РБК daily: Минпромэнерго предлагает нефтяникам скинуться на строительство
Министерство промышленности и энергетики нашло тех, кто может профинансировать строительство трех новых верфей, способных производить коммерческие суда водоизмещением до 200 тыс. т. Как стало известно РБК daily, участвовать в так называемых VIP-проектах предложено не только владельцам судостроительных активов, но и нефтегазовым компаниям. В министерстве считают, что именно эти структуры должны быть заинтересованы в покупке таких судов.
VIP-проекты — один из краеугольных камней в развитии судостроительной отрасли, за разработку которой отвечает Минпромэнерго. Как рассказал в середине февраля руководитель департамента ОПК министерства Юрий Коптев, концепцией предусмотрено строительство на западе, севере и востоке России трех новых верфей для сборки судов дедвейтом до 200 тыс. т, которые производили бы не менее трех судов в год и были "похожими на то, что есть сейчас в Южной Корее".
Как сообщили РБК daily в пресс-службе Минпромэнерго, в понедельник вечером глава ведомства Виктор Христенко подписал приказ "О развитии производственных мощностей судостроительной промышленности". В нем профильным департаментам Минпромэнерго и подведомственного ему Роспрома предписано до 1 марта разослать заинтересованным предприятиям и организациям предложения разработать ТЭО "ВИП проектов".
Как рассказали РБК daily источники в Минпромэнерго, в список рассылки попали не только структуры, уже имеющие активы в судостроительной отрасли (например, Международный промышленный банк), но и перевозчики ("Совкомфлот", "Новошип" и другие пароходства), а также нефтегазовые концерны — "Роснефть", "Газпром" и ЛУКОЙЛ. "Компаниям, осваивающим шельф, нужны танкеры, способные заходить в порты Европы и Америки. Поскольку мировые верфи загружены, им будет выгоднее самим организовать совместное производство", — пояснил РБК daily директор департамента экономического анализа и перспективного планирования Минпромэнерго Станислав Наумов.
По словам г-на Наумова, форма участия заинтересованных компаний в VIP- проектах может быть различной — от кредитования до прямого финансирования. При этом, как дал понять представитель Минпромэнерго, частный бизнес может претендовать и на участие в капитале управляющих компаний. Правда, он оговорился, что проект будет реализован "в режиме частно-государственного партнерства", но говорить о доле государства счел преждевременным.
Сами потенциальные участники строительства верфей от заявлений пока воздерживаются. В пресс-службе ЛУКОЙЛа отметили, что решение может быть принято только после того, как компания получит официальное предложение, хотя и оговорились, что холдинг предпочитает заниматься профильным бизнесом. В "Роснефти" РБК daily заявили, что участие в том или ином проекте определяется исходя из экономической целесообразности. В "Газпроме" получить комментарии вчера не удалось.
VIP-проекты — один из краеугольных камней в развитии судостроительной отрасли, за разработку которой отвечает Минпромэнерго. Как рассказал в середине февраля руководитель департамента ОПК министерства Юрий Коптев, концепцией предусмотрено строительство на западе, севере и востоке России трех новых верфей для сборки судов дедвейтом до 200 тыс. т, которые производили бы не менее трех судов в год и были "похожими на то, что есть сейчас в Южной Корее".
Как сообщили РБК daily в пресс-службе Минпромэнерго, в понедельник вечером глава ведомства Виктор Христенко подписал приказ "О развитии производственных мощностей судостроительной промышленности". В нем профильным департаментам Минпромэнерго и подведомственного ему Роспрома предписано до 1 марта разослать заинтересованным предприятиям и организациям предложения разработать ТЭО "ВИП проектов".
Как рассказали РБК daily источники в Минпромэнерго, в список рассылки попали не только структуры, уже имеющие активы в судостроительной отрасли (например, Международный промышленный банк), но и перевозчики ("Совкомфлот", "Новошип" и другие пароходства), а также нефтегазовые концерны — "Роснефть", "Газпром" и ЛУКОЙЛ. "Компаниям, осваивающим шельф, нужны танкеры, способные заходить в порты Европы и Америки. Поскольку мировые верфи загружены, им будет выгоднее самим организовать совместное производство", — пояснил РБК daily директор департамента экономического анализа и перспективного планирования Минпромэнерго Станислав Наумов.
По словам г-на Наумова, форма участия заинтересованных компаний в VIP- проектах может быть различной — от кредитования до прямого финансирования. При этом, как дал понять представитель Минпромэнерго, частный бизнес может претендовать и на участие в капитале управляющих компаний. Правда, он оговорился, что проект будет реализован "в режиме частно-государственного партнерства", но говорить о доле государства счел преждевременным.
Сами потенциальные участники строительства верфей от заявлений пока воздерживаются. В пресс-службе ЛУКОЙЛа отметили, что решение может быть принято только после того, как компания получит официальное предложение, хотя и оговорились, что холдинг предпочитает заниматься профильным бизнесом. В "Роснефти" РБК daily заявили, что участие в том или ином проекте определяется исходя из экономической целесообразности. В "Газпроме" получить комментарии вчера не удалось.