Volvo 760 празднует 25 лет
Казалось, всего несколько лет назад этот автомобиль украшал московские улицы, и это был автомобиль-мечта. Кто бы мог подумать, что новый Volvo 760 GLE мир увидел 25 лет назад. И хотя эта модель вряд ли могла считаться типичной для Volvo, ее приняли с энтузиазмом. Тогда, в феврале 1982 года, Volvo 760 GLE фактически спас своих производителей, обеспечив платформу для развития обычной автомобильной компании в современную Volvo Car Corporation.
Рожденный в суровое время
1975 год – трудный период для автомобильной отрасли. Будущее автомобилей казалось неопределенным: мир только что пережил первый нефтяной кризис, а в компании Volvo новая модель Volvo-240 столкнулась с проблемами качества сборки. Помимо этого, Volvo с трудом справлялась со сложной финансовой ситуаций: собирать автомобили Volvo на заводе в Торсланда было слишком дорого, а экспорт не давал ожидаемых прибылей.
Планировалось, что к существующей серии 200 добавится новое поколение небольших автомобилей, производимых на предприятии Volvo Car BV в Дании. Одновременно требовалась новая модель, которая смогла бы обеспечить высокие продажи, предложив новый дизайн, топливную экономичность, малый объем выброса отработавших газов и высокий уровень безопасности.
Всесторонний анализ ситуации
Именно в это время в Volvo была образована группа специалистов. Перед ними стояла серьезная задача: сформулировать и создать модель Volvo для 80-х. Главным Управляющим компании был назначен Хекан Фризингер (Hеkan Frisinger), а возглавил группу по разработке проекта новой модели Менеджер по продукции – молодой и амбициозный инженер Ханс Густавсон (Hans Gustavsson), который впоследствии занял должность Управляющего по разработке продукции и инжинирингу.
Больше автомобиля – меньше веса
Для разработки нового проекта, который сначала получил код NV 80, а затем NV81, требовалась выработка определенных характеристик (NV – английское сокращение названия "Новый Автомобиль", цифры обозначали планируемую дату выхода нового автомобиля – 1980 и 1981).
Надежность, топливная экономичность, длительный срок службы, легкость в обслуживании, низкий уровень шума, дизайн и ездовые качества – именно в такой последовательности были расставлены приоритеты будущего автомобиля.
Проект P31 – "за пять минут до выхода"
Время шло. Были приняты новые законодательные предписания, которые сказывались на реализации проекта, да и двигатели вносили свои коррективы. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель требовал большое пространство в моторном отделении. Двигатель должна была поставить компания VW, но при этом двигатель был спроектирован по техническому заданию и в соответствии с характеристиками, предложенными Volvo. Наконец, в начале 1978 года проект подошел к финальному этапу и получил новое название – 1155. Это обозначало "без пяти двенадцать". В Volvo всегда ценили чувство юмора.
80 раз вокруг света
Весной 1978 года первый прототип был готов. Автомобили собирали один за другим и проводили нескончаемые испытания на полигоне. Автомобили прошли 3.200.000 км. Испытания проходили в самых суровых условиях холодного и жаркого климата. Для проверки узлов и агрегатов нового автомобиля при длительном пробеге использовали такси города Гетеборг.
Главная репетиция
В 1979 году автомобильное подразделение Volvo было выделено в отдельную компанию – была создана Volvo Car Corporation, и Хекан Фризингер был назначен Президентом и Главным Управляющим. В 1980 году был представлен прообраз будущего автомобиля: Volvo Concept Car являл собой доработанную версию модели с обрубленной кормой. Этот прототип использовался как реальный образец для создания серийной модели 760. Прототип был немного короче сзади по сравнению с вышедшим впоследствии Volvo 760, однако многие элементы концептуального автомобиля были практически идентичны тем компонентам, которые впоследствии использовались в будущей серийной модели. Сегодня Volvo Concept Car представлен в Музее Volvo. Так совпало, что сокращенное название концептуального автомобиля и сокращенное название компании обозначаются одними и теми же буквами – VCC. В тоже время была показана компоновка задней оси будущего Volvo 760 – новая конструкция задней оси обеспечивала четкое сцепление колес с дорожным покрытием.
Удовольствие от вождения и достойные результаты
По планам Volvo 760 должен был быть представлен на Мотор Шоу во Франкфурте осенью 1981 года, но презентация была отложена, так как на том этапе автомобиль не соответствовал нормам качества, принятым в Volvo. В итоге общественность смогла увидеть новый автомобиль только в феврале 1982 года. Для автомобиля предлагался выбор трех двигателей: четырехцилиндровый бензиновый с турбо нагнетателем, бензиновый V6 объемом 2.8-литра и рядный шестицилиндровый дизельный двигатель D24, разработанный инженерами Volkswagen по техническому заданию Volvo. Благодаря турбо нагнетателю Volvo 760 стал в то время самым скоростным автомобилем в мире с дизельным двигателем.
Цена на новый автомобиль в Швеции составляла 99.800 крон – ниже психологического барьера в 100.000 крон. За такие деньги покупатель получал полностью оснащенный автомобиль с шестицилиндровым двигателем, автоматической КПП, люком в крыше и усилителем рулевой системы.
Всего было собрано 221.309 автомобилей серии 760 (1.230.704 включая версию 740), и лишь осенью 1990 года эти модели Volvo сменила Volvo 960.
Рожденный в суровое время
1975 год – трудный период для автомобильной отрасли. Будущее автомобилей казалось неопределенным: мир только что пережил первый нефтяной кризис, а в компании Volvo новая модель Volvo-240 столкнулась с проблемами качества сборки. Помимо этого, Volvo с трудом справлялась со сложной финансовой ситуаций: собирать автомобили Volvo на заводе в Торсланда было слишком дорого, а экспорт не давал ожидаемых прибылей.
Планировалось, что к существующей серии 200 добавится новое поколение небольших автомобилей, производимых на предприятии Volvo Car BV в Дании. Одновременно требовалась новая модель, которая смогла бы обеспечить высокие продажи, предложив новый дизайн, топливную экономичность, малый объем выброса отработавших газов и высокий уровень безопасности.
Всесторонний анализ ситуации
Именно в это время в Volvo была образована группа специалистов. Перед ними стояла серьезная задача: сформулировать и создать модель Volvo для 80-х. Главным Управляющим компании был назначен Хекан Фризингер (Hеkan Frisinger), а возглавил группу по разработке проекта новой модели Менеджер по продукции – молодой и амбициозный инженер Ханс Густавсон (Hans Gustavsson), который впоследствии занял должность Управляющего по разработке продукции и инжинирингу.
Больше автомобиля – меньше веса
Для разработки нового проекта, который сначала получил код NV 80, а затем NV81, требовалась выработка определенных характеристик (NV – английское сокращение названия "Новый Автомобиль", цифры обозначали планируемую дату выхода нового автомобиля – 1980 и 1981).
Надежность, топливная экономичность, длительный срок службы, легкость в обслуживании, низкий уровень шума, дизайн и ездовые качества – именно в такой последовательности были расставлены приоритеты будущего автомобиля.
Проект P31 – "за пять минут до выхода"
Время шло. Были приняты новые законодательные предписания, которые сказывались на реализации проекта, да и двигатели вносили свои коррективы. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель требовал большое пространство в моторном отделении. Двигатель должна была поставить компания VW, но при этом двигатель был спроектирован по техническому заданию и в соответствии с характеристиками, предложенными Volvo. Наконец, в начале 1978 года проект подошел к финальному этапу и получил новое название – 1155. Это обозначало "без пяти двенадцать". В Volvo всегда ценили чувство юмора.
80 раз вокруг света
Весной 1978 года первый прототип был готов. Автомобили собирали один за другим и проводили нескончаемые испытания на полигоне. Автомобили прошли 3.200.000 км. Испытания проходили в самых суровых условиях холодного и жаркого климата. Для проверки узлов и агрегатов нового автомобиля при длительном пробеге использовали такси города Гетеборг.
Главная репетиция
В 1979 году автомобильное подразделение Volvo было выделено в отдельную компанию – была создана Volvo Car Corporation, и Хекан Фризингер был назначен Президентом и Главным Управляющим. В 1980 году был представлен прообраз будущего автомобиля: Volvo Concept Car являл собой доработанную версию модели с обрубленной кормой. Этот прототип использовался как реальный образец для создания серийной модели 760. Прототип был немного короче сзади по сравнению с вышедшим впоследствии Volvo 760, однако многие элементы концептуального автомобиля были практически идентичны тем компонентам, которые впоследствии использовались в будущей серийной модели. Сегодня Volvo Concept Car представлен в Музее Volvo. Так совпало, что сокращенное название концептуального автомобиля и сокращенное название компании обозначаются одними и теми же буквами – VCC. В тоже время была показана компоновка задней оси будущего Volvo 760 – новая конструкция задней оси обеспечивала четкое сцепление колес с дорожным покрытием.
Удовольствие от вождения и достойные результаты
По планам Volvo 760 должен был быть представлен на Мотор Шоу во Франкфурте осенью 1981 года, но презентация была отложена, так как на том этапе автомобиль не соответствовал нормам качества, принятым в Volvo. В итоге общественность смогла увидеть новый автомобиль только в феврале 1982 года. Для автомобиля предлагался выбор трех двигателей: четырехцилиндровый бензиновый с турбо нагнетателем, бензиновый V6 объемом 2.8-литра и рядный шестицилиндровый дизельный двигатель D24, разработанный инженерами Volkswagen по техническому заданию Volvo. Благодаря турбо нагнетателю Volvo 760 стал в то время самым скоростным автомобилем в мире с дизельным двигателем.
Цена на новый автомобиль в Швеции составляла 99.800 крон – ниже психологического барьера в 100.000 крон. За такие деньги покупатель получал полностью оснащенный автомобиль с шестицилиндровым двигателем, автоматической КПП, люком в крыше и усилителем рулевой системы.
Всего было собрано 221.309 автомобилей серии 760 (1.230.704 включая версию 740), и лишь осенью 1990 года эти модели Volvo сменила Volvo 960.