Вазовский "рабочий процесс" стал для дилеров жупелом
В наступившем году количество официальных дилеров АВТОВАЗа подобно шагреневой коже еженедельно сокращается, что вызвано нежеланием компаний нести убытки от не находящих спроса автомобилей, десятками тысяч которых по-прежнему заполнены склады представителей автозавода.
Число официальных дилеров ОАО "АвтоВАЗ" еженедельно уменьшается в среднем на 5-6 представителей. К данному дню их количество составляет 482 компании.
На складах дилеров скопилось около 95 тысяч автомобилей. Это количество, в два раза превышающее прошлогодние показатели. Понятно, что продавцы не хотят работать в убыток.
Руководство "АвтоВАЗа" не называет сложившуюся ситуацию опасной, условно характеризуя происходящее "рабочим процессом", сообщает пресс-служба завода.
Справедливости ради следует отметить, что отношение у крупных и мелких дилеров к спаду интереса к ВАЗовским моделям разное. Крупные сохраняют относительное спокойствие, поскольку исходят из принципа - "пипл схавает", ведь не все могут позволить себе иномарки, обслуживание которых существенно дороже отечественных авто.
Однако мелкие дилеры в этом не так уверены. Ремонт корейской линейки Chevrolet, к примеру, практически равен стоимости техобслуживания вазовских автомобилей.
В данном "споре" наиболее объективным "рефери" может стать статистика, в соответствии с данными которой в начале 2006 года соотношение продаж ВАЗ/иномарки было 50/50, а сегодня уже 30/70.
Число официальных дилеров ОАО "АвтоВАЗ" еженедельно уменьшается в среднем на 5-6 представителей. К данному дню их количество составляет 482 компании.
На складах дилеров скопилось около 95 тысяч автомобилей. Это количество, в два раза превышающее прошлогодние показатели. Понятно, что продавцы не хотят работать в убыток.
Руководство "АвтоВАЗа" не называет сложившуюся ситуацию опасной, условно характеризуя происходящее "рабочим процессом", сообщает пресс-служба завода.
Справедливости ради следует отметить, что отношение у крупных и мелких дилеров к спаду интереса к ВАЗовским моделям разное. Крупные сохраняют относительное спокойствие, поскольку исходят из принципа - "пипл схавает", ведь не все могут позволить себе иномарки, обслуживание которых существенно дороже отечественных авто.
Однако мелкие дилеры в этом не так уверены. Ремонт корейской линейки Chevrolet, к примеру, практически равен стоимости техобслуживания вазовских автомобилей.
В данном "споре" наиболее объективным "рефери" может стать статистика, в соответствии с данными которой в начале 2006 года соотношение продаж ВАЗ/иномарки было 50/50, а сегодня уже 30/70.