Автомобильный рынок России - лакомый кусок для иностранных инвесторов
На фоне общей стагнации объемов продаж на мировом автомобильном рынке стремительная автомобилизация россиян в сочетании со сравнительно низкой насыщенностью представляется крупнейшим автопроизводителям едва ли не единственной "соломенкой", за обладание которой они намерены бороться самым серьезным образом.
Данные ABARUS Market Research свидетельствуют, что по итогам 2006 года российский автопарк может достичь 27,4 млн. единиц против 25,56 млн. в 2005 г. Сейчас около 78% автопарка России приходится на отечественные автомобили, 22% занимают иномарки.
В первом полугодии 2006 года суммарный объем рынка легковых автомобилей в России составил 14,36 млрд. долл. (910 тыс. шт.). Итоговый годовой объем российского рынка ожидается на уровне 31,5 млрд. долл., что превысит показатели предыдущего года на 33,5% (объем рынка в 2005 году оценивался на уровне 23,6 млрд. долл., в количественном выражении - 1,77 млн. шт.).
Российский рынок демонстрирует беспрецедентный рост, особенно на фоне других стран: в Америке рост составляет 2%, тогда как в Европе и вовсе наблюдается отрицательная динамика. Очевидно, что рынок России весьма перспективен для иностранцев, поэтому в плане покорения российских автомобильных просторов они будут настроены серьезно. Тем более что по западным меркам степень проникновения автомобильной продукции в России находится сейчас на невысоком уровне - примерно 180 машин на 1000 человек.
Основными причинами высоких темпов роста данного рынка выступают: рост доходов населения, расширение иностранных сборочных производств, развитие автокредитования, а также конкуренция в ценовом сегменте $9-15 тыс., приводящая к распространению скидок, в настоящее время практически уравнявших доступные западные автомобили с дорогими отечественными. Нестандартность динамики рынка легковых автомобилей по сравнению с другими активно растущими потребительскими рынками в том и заключается, что он растет в первую очередь за счет количественного увеличения спроса при несущественном росте цен.
Ориентируясь на западных конкурентов, отечественным производителям тоже ничего не остается, как сдерживать рост цен. К примеру, руководство "АвтоВАЗа" настроено в 2007 году удерживать рост стоимости автомобилей Lada (эта марка занимает 50% от всего отечественного производства) - не более 2% в течение года.
По мнению специалистов ABARUS Market Research, структура российского автопарка по-прежнему будет постепенно меняться в пользу автомобилей иностранного производства, хотя замену нельзя назвать стремительной: до 2010 года доля отечественных автомобилей может опуститься до 65%. В целом 2007 год (в совокупности с ушедшим 2006) останется в истории российского рынка легковых автомобилей пиковым периодом, после которого рынок плавно войдет в стадию умеренного, но стабильного роста.
Данные ABARUS Market Research свидетельствуют, что по итогам 2006 года российский автопарк может достичь 27,4 млн. единиц против 25,56 млн. в 2005 г. Сейчас около 78% автопарка России приходится на отечественные автомобили, 22% занимают иномарки.
В первом полугодии 2006 года суммарный объем рынка легковых автомобилей в России составил 14,36 млрд. долл. (910 тыс. шт.). Итоговый годовой объем российского рынка ожидается на уровне 31,5 млрд. долл., что превысит показатели предыдущего года на 33,5% (объем рынка в 2005 году оценивался на уровне 23,6 млрд. долл., в количественном выражении - 1,77 млн. шт.).
Российский рынок демонстрирует беспрецедентный рост, особенно на фоне других стран: в Америке рост составляет 2%, тогда как в Европе и вовсе наблюдается отрицательная динамика. Очевидно, что рынок России весьма перспективен для иностранцев, поэтому в плане покорения российских автомобильных просторов они будут настроены серьезно. Тем более что по западным меркам степень проникновения автомобильной продукции в России находится сейчас на невысоком уровне - примерно 180 машин на 1000 человек.
Основными причинами высоких темпов роста данного рынка выступают: рост доходов населения, расширение иностранных сборочных производств, развитие автокредитования, а также конкуренция в ценовом сегменте $9-15 тыс., приводящая к распространению скидок, в настоящее время практически уравнявших доступные западные автомобили с дорогими отечественными. Нестандартность динамики рынка легковых автомобилей по сравнению с другими активно растущими потребительскими рынками в том и заключается, что он растет в первую очередь за счет количественного увеличения спроса при несущественном росте цен.
Ориентируясь на западных конкурентов, отечественным производителям тоже ничего не остается, как сдерживать рост цен. К примеру, руководство "АвтоВАЗа" настроено в 2007 году удерживать рост стоимости автомобилей Lada (эта марка занимает 50% от всего отечественного производства) - не более 2% в течение года.
По мнению специалистов ABARUS Market Research, структура российского автопарка по-прежнему будет постепенно меняться в пользу автомобилей иностранного производства, хотя замену нельзя назвать стремительной: до 2010 года доля отечественных автомобилей может опуститься до 65%. В целом 2007 год (в совокупности с ушедшим 2006) останется в истории российского рынка легковых автомобилей пиковым периодом, после которого рынок плавно войдет в стадию умеренного, но стабильного роста.