Детройт: на взлётной полосе – концепт Ford Airstream
Два кита американской промышленности: автопроизводитель Ford и компания Airstream, выпускающая самолеты, породили на свет футуристический кроссовер.
Объединенная группа дизайнеров старательно обыграла авиационную тематику: 12 заклёпок на боках концепта – характерная черта самолетов Airstream, скругленная передняя часть автомобиля напоминает обтекаемый фюзеляж, легкосплавные диски – самолетные двигатели. В "хвостовой" части три створки дверей открываются как лепестки цветка и обеспечивают доступ к багажному отделению, а сбоку кроссовер гостеприимно распахивает вверх и вниз широченную (на две трети от общей длины!) дверь для пассажиров. Радиатор прикрыт хромированной пластиной с галогеновой окантовкой, такая же лента подсветки обрамляет фары. Боковые окна концепта выполнены в виде несимметричных иллюминаторов, каждое обведено темно-оранжевой полосой, контрастирующей с основным цветом кузова. Снаружи Airstream – словно серебристая пуля, изнутри – кроваво-красный. По словам разработчиков, интерьер автомобиля выдержан в стиле культового фильма Стэнли Кубрика "2001: Космическая Одиссея". Передние сиденья оснащены четырёхточечными ремнями безопасности, приборная панель изобилует сенсорными выключателями и регуляторами, на центральный дисплей выводятся данные видеокамер, заменяющих кроссоверу зеркала заднего вида. Там же можно просматривать DVD-фильмы. В задней части салона расположен еще один экран информационно-развлекательной системы. Длина автомобиля достигает 4699 мм, 3198 мм из которых приходятся на долю колесной базы, ширина и высота равняются 2004 мм и 1793 мм. На передней оси кроссовера установлена независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, на задней – независимая, многорычажная.
Гибридный двигатель Ford Airstream (такой же был установлен на прототипе Ford Edge) работает на электричестве и водороде. Этот достаточно экономичный мотор имеет собственное название: HySeries Drive. Если перевести параметры его работы в привычные единицы, то окажется, что он расходует около 5,7 литра на каждую сотню километров в смешанном цикле. В отличие от топливных элементов, используемых в предыдущих гибридных моторах Ford, новый блок топливных ячеек, производства компании Ballard, способен работать в режиме портативного генератора и, при необходимости, заряжать 336-вольтную литиево-ионную батарею. Напомним, что ранее задача по зарядке аккумулятора всегда возлагалась на двигатель. Мощность, производимая блоком топливных элементов, используется, в первую очередь, для подзарядки батареи, а не для того, чтобы крутить колеса кроссовера.
В "электрическом" режиме Ford Airstream может проехать порядка 40 км, только после этого топливные ячейки начинают работать как переносной генератор и заряжать батарею. С учетом водородных ресурсов дальность поездки увеличивается еще на 450 км, всего же, без дозаправки водородом и подзарядки, машина способна оставить за бортом не менее 490 км. Новый мотор наполовину легче и дешевле существующих на данный момент двигателей на топливных ячейках. Он может использоваться даже при минусовых температурах, тогда как большинство аналогичных силовых агрегатов в подобных условиях работают с перебоями.
Объединенная группа дизайнеров старательно обыграла авиационную тематику: 12 заклёпок на боках концепта – характерная черта самолетов Airstream, скругленная передняя часть автомобиля напоминает обтекаемый фюзеляж, легкосплавные диски – самолетные двигатели. В "хвостовой" части три створки дверей открываются как лепестки цветка и обеспечивают доступ к багажному отделению, а сбоку кроссовер гостеприимно распахивает вверх и вниз широченную (на две трети от общей длины!) дверь для пассажиров. Радиатор прикрыт хромированной пластиной с галогеновой окантовкой, такая же лента подсветки обрамляет фары. Боковые окна концепта выполнены в виде несимметричных иллюминаторов, каждое обведено темно-оранжевой полосой, контрастирующей с основным цветом кузова. Снаружи Airstream – словно серебристая пуля, изнутри – кроваво-красный. По словам разработчиков, интерьер автомобиля выдержан в стиле культового фильма Стэнли Кубрика "2001: Космическая Одиссея". Передние сиденья оснащены четырёхточечными ремнями безопасности, приборная панель изобилует сенсорными выключателями и регуляторами, на центральный дисплей выводятся данные видеокамер, заменяющих кроссоверу зеркала заднего вида. Там же можно просматривать DVD-фильмы. В задней части салона расположен еще один экран информационно-развлекательной системы. Длина автомобиля достигает 4699 мм, 3198 мм из которых приходятся на долю колесной базы, ширина и высота равняются 2004 мм и 1793 мм. На передней оси кроссовера установлена независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, на задней – независимая, многорычажная.
Гибридный двигатель Ford Airstream (такой же был установлен на прототипе Ford Edge) работает на электричестве и водороде. Этот достаточно экономичный мотор имеет собственное название: HySeries Drive. Если перевести параметры его работы в привычные единицы, то окажется, что он расходует около 5,7 литра на каждую сотню километров в смешанном цикле. В отличие от топливных элементов, используемых в предыдущих гибридных моторах Ford, новый блок топливных ячеек, производства компании Ballard, способен работать в режиме портативного генератора и, при необходимости, заряжать 336-вольтную литиево-ионную батарею. Напомним, что ранее задача по зарядке аккумулятора всегда возлагалась на двигатель. Мощность, производимая блоком топливных элементов, используется, в первую очередь, для подзарядки батареи, а не для того, чтобы крутить колеса кроссовера.
В "электрическом" режиме Ford Airstream может проехать порядка 40 км, только после этого топливные ячейки начинают работать как переносной генератор и заряжать батарею. С учетом водородных ресурсов дальность поездки увеличивается еще на 450 км, всего же, без дозаправки водородом и подзарядки, машина способна оставить за бортом не менее 490 км. Новый мотор наполовину легче и дешевле существующих на данный момент двигателей на топливных ячейках. Он может использоваться даже при минусовых температурах, тогда как большинство аналогичных силовых агрегатов в подобных условиях работают с перебоями.