Минтранс Украины предлагает увеличить стоимость железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов
Министерство транспорта и связи намерено увеличить стоимость железнодорожных внутренних и экспортных перевозок руды, нефти и нефтепродуктов, передает Укррудпром.
В связи с чем подготовило соответствующий проект приказа "Об утверждении коэффициентов к сборнику тарифов". Стоимость железнодорожных внутренних и экспортных перевозок руды будет увеличена на 43%, а нефти и нефтепродуктов — на 25%.
В документе, в частности, предлагается увеличить коэффициент к тарифу на экспорт и внутренние перевозки руды и концентрата с 1,448 до 2,081, что приведет к повышению стоимости перевозок данной продукции на 43%. При этом коэффициент к тарифу на импорт этой продукции снижается на 20% — с 1,448 до 1,17.
Кроме этого Минтранс предлагает увеличить на 25% коэффициент к тарифу на экспорт нефти и нефтепродуктов — с 2,615 до 3,27 для нефти и мазута, с 3,986 до 4,983 для бензина и дизтоплива.
Согласно пояснительной записке к проекту приказа, инициатива Минтранса вызвана требованиями приведения законодательства Украины в сфере тарифной политики в соответствие с требованиями ВТО, поэтому в приказе уравниваются тарифы на экспортном, импортном и внутреннем сообщениях.
Европейские производители металла неоднократно заявляли, что украинские металлургические заводы имеют низкую цену на железнодорожные экспортные перевозки и потому получают преимущество на их рынке.
Украинские металлурги и нефтяники выступают против повышения тарифов.
Напомним, 1 апреля 2005 года правительство своим распоряжением повысил тарифы на грузоперевозку в среднем на 50%. Это решение было принято по инициативе "Укрзалізниці" и аргументировалось необходимостью удовлетворять нормам СОТ.
16 июня 2005 года в связи со спадом производства в металлургии Кабмин на три месяца ввел мораторий на повышение тарифов на грузоперевозку для металлургических предприятий.
Вместе с тем, проблема формирования железнодорожных тарифов обсуждается в Верховной Раде. В повестке дня парламентского Комитета по вопросам транспорта и связи на 13 декабря стоит проект закона "О внесении изменений в Закон Украины "О железнодорожном транспорте" (касательно уточнения некоторых терминов и утверждению тарифов на перевозки)" №1072 от 20 июня 2006 года.
Определяемые этим проектом закона поправки наводят порядок в регулировании железнодорожного транспорта, включая его более широкую ответственность за качество предоставляемых транспортных услуг. Кроме того, в "тарифную" статью 9 Закона "О железнодорожном транспорте" вносятся поправки по порядку установления тарифов: "С целью внедрения прозрачной тарифной политики на железнодорожном транспорте установление тарифов на перевозку грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом устанавливается Верховной Радой Украины по представлению Кабинета Министров Украины". Сейчас установление ж-д тарифов полностью в ведении Кабмина, а вернее — Минтранса. Также в поправках к регулированию тарифов предлагается "обеспечить равную заинтересованность в размерах тарифов перевозчиков и потребителей", поскольку "тарифная политика должна стимулировать товаропроизводителя использовать железнодорожный подвижный состав".
Очевидно, что планы Минтранса по повышению тарифов полностью расходятся с планами законодателей.
В связи с чем подготовило соответствующий проект приказа "Об утверждении коэффициентов к сборнику тарифов". Стоимость железнодорожных внутренних и экспортных перевозок руды будет увеличена на 43%, а нефти и нефтепродуктов — на 25%.
В документе, в частности, предлагается увеличить коэффициент к тарифу на экспорт и внутренние перевозки руды и концентрата с 1,448 до 2,081, что приведет к повышению стоимости перевозок данной продукции на 43%. При этом коэффициент к тарифу на импорт этой продукции снижается на 20% — с 1,448 до 1,17.
Кроме этого Минтранс предлагает увеличить на 25% коэффициент к тарифу на экспорт нефти и нефтепродуктов — с 2,615 до 3,27 для нефти и мазута, с 3,986 до 4,983 для бензина и дизтоплива.
Согласно пояснительной записке к проекту приказа, инициатива Минтранса вызвана требованиями приведения законодательства Украины в сфере тарифной политики в соответствие с требованиями ВТО, поэтому в приказе уравниваются тарифы на экспортном, импортном и внутреннем сообщениях.
Европейские производители металла неоднократно заявляли, что украинские металлургические заводы имеют низкую цену на железнодорожные экспортные перевозки и потому получают преимущество на их рынке.
Украинские металлурги и нефтяники выступают против повышения тарифов.
Напомним, 1 апреля 2005 года правительство своим распоряжением повысил тарифы на грузоперевозку в среднем на 50%. Это решение было принято по инициативе "Укрзалізниці" и аргументировалось необходимостью удовлетворять нормам СОТ.
16 июня 2005 года в связи со спадом производства в металлургии Кабмин на три месяца ввел мораторий на повышение тарифов на грузоперевозку для металлургических предприятий.
Вместе с тем, проблема формирования железнодорожных тарифов обсуждается в Верховной Раде. В повестке дня парламентского Комитета по вопросам транспорта и связи на 13 декабря стоит проект закона "О внесении изменений в Закон Украины "О железнодорожном транспорте" (касательно уточнения некоторых терминов и утверждению тарифов на перевозки)" №1072 от 20 июня 2006 года.
Определяемые этим проектом закона поправки наводят порядок в регулировании железнодорожного транспорта, включая его более широкую ответственность за качество предоставляемых транспортных услуг. Кроме того, в "тарифную" статью 9 Закона "О железнодорожном транспорте" вносятся поправки по порядку установления тарифов: "С целью внедрения прозрачной тарифной политики на железнодорожном транспорте установление тарифов на перевозку грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом устанавливается Верховной Радой Украины по представлению Кабинета Министров Украины". Сейчас установление ж-д тарифов полностью в ведении Кабмина, а вернее — Минтранса. Также в поправках к регулированию тарифов предлагается "обеспечить равную заинтересованность в размерах тарифов перевозчиков и потребителей", поскольку "тарифная политика должна стимулировать товаропроизводителя использовать железнодорожный подвижный состав".
Очевидно, что планы Минтранса по повышению тарифов полностью расходятся с планами законодателей.