Volvo Car Russia: XC90 стал самым безопасным внедорожником 2007
Внедорожник Volvo XC90 вошел в число 13 автомобилей, которым присудили награды "Выбор года по уровню безопасности" (Top safety pick) Страхового Института Дорожной Безопасности (IIHS).
"Проводимые нами краш-тесты охватывают большинство типичных столкновений, которые происходят в реальных ситуациях на дорогах, – рассказал Президент Института Адриан Лунд. – По итогам испытаний автомобилям присуждается звание "Выбор года по уровню безопасности".
Чтобы победить в номинации 2007 года как самый безопасный внедорожник, комплектация автомобиля должна была включать электронную систему контроля устойчивости (ESC) и систему предотвращения опрокидывания (RSC).
Институт IIHS присуждает автомобилям оценки "хорошо", "приемлемо", "допустимо" или "неудовлетворительно" по результатам фронтальных и боковых краш-тестов на большой скорости. Кроме этого, эксперты Института IIHS учитывают работу сидений/подголовников, защищающих людей от получения травм шеи и позвоночника в ходе наезда на автомобиль сзади. Чтобы получить статус "Выбор года по уровню безопасности", автомобиль должен получить оценку "хорошо" по результатам всех трех испытаний. Volvo XC90 получил оценку "хорошо".
Использовались следующие критерии выбора:
Оценка степени защиты автомобиля при фронтальном ударе исходила из результатов фронтального краш-теста, проводимого на скорости 65 км/ч.
Общая оценка результатов краш-теста включает измерение масштаба проникновения элементов столкновения в пассажирский салон, получение телесных повреждений манекеном Hybrid III, имитирующим водителя, и анализ фильма в замедленном воспроизведении, что позволяет оценить работу систем безопасности, удерживающих манекен в заданном положении во время столкновения.
Оценки бокового столкновения складывалась по результатам краш-теста, в ходе которого в боковую часть автомобиля производил удар структурный элемент на скорости 50 км/ч, имитировавший переднюю часть пикапа или внедорожника.
Для оценки краш-теста, имитирующего наезд сзади, применяется двухэтапная процедура. В ходе первого этапа определяется геометрия подголовника — высота подголовника и расстояние по горизонтали до головы человека среднего роста. Сиденья, показывающие хорошие или приемлемые характеристики геометрии подголовника, проходят динамическое испытание, по результатам которого можно определить силы, воздействующие на шею человека. Испытание представляет собой наезд сзади на неподвижно стоящий автомобиль на скорости 32 км/ч. Если геометрия подголовника сиденья не получает оценку "хорошо" или "приемлемо", то общая оценка такого сиденья — "неудовлетворительно".
"Проводимые нами краш-тесты охватывают большинство типичных столкновений, которые происходят в реальных ситуациях на дорогах, – рассказал Президент Института Адриан Лунд. – По итогам испытаний автомобилям присуждается звание "Выбор года по уровню безопасности".
Чтобы победить в номинации 2007 года как самый безопасный внедорожник, комплектация автомобиля должна была включать электронную систему контроля устойчивости (ESC) и систему предотвращения опрокидывания (RSC).
Институт IIHS присуждает автомобилям оценки "хорошо", "приемлемо", "допустимо" или "неудовлетворительно" по результатам фронтальных и боковых краш-тестов на большой скорости. Кроме этого, эксперты Института IIHS учитывают работу сидений/подголовников, защищающих людей от получения травм шеи и позвоночника в ходе наезда на автомобиль сзади. Чтобы получить статус "Выбор года по уровню безопасности", автомобиль должен получить оценку "хорошо" по результатам всех трех испытаний. Volvo XC90 получил оценку "хорошо".
Использовались следующие критерии выбора:
Оценка степени защиты автомобиля при фронтальном ударе исходила из результатов фронтального краш-теста, проводимого на скорости 65 км/ч.
Общая оценка результатов краш-теста включает измерение масштаба проникновения элементов столкновения в пассажирский салон, получение телесных повреждений манекеном Hybrid III, имитирующим водителя, и анализ фильма в замедленном воспроизведении, что позволяет оценить работу систем безопасности, удерживающих манекен в заданном положении во время столкновения.
Оценки бокового столкновения складывалась по результатам краш-теста, в ходе которого в боковую часть автомобиля производил удар структурный элемент на скорости 50 км/ч, имитировавший переднюю часть пикапа или внедорожника.
Для оценки краш-теста, имитирующего наезд сзади, применяется двухэтапная процедура. В ходе первого этапа определяется геометрия подголовника — высота подголовника и расстояние по горизонтали до головы человека среднего роста. Сиденья, показывающие хорошие или приемлемые характеристики геометрии подголовника, проходят динамическое испытание, по результатам которого можно определить силы, воздействующие на шею человека. Испытание представляет собой наезд сзади на неподвижно стоящий автомобиль на скорости 32 км/ч. Если геометрия подголовника сиденья не получает оценку "хорошо" или "приемлемо", то общая оценка такого сиденья — "неудовлетворительно".
Ещё новости по теме:
07:00