"Коммерсант": Нефтяные компании предпочитают речному транспорту железнодорожный
В конце прошлой недели прекратилась транзитная навигация по Волго-Балтийскому судоходному пути. В этом году грузооборот на Волго-Балте сократился почти на 12%, прежде всего за счет двукратного сокращения перевозки нефтепродуктов. Нефтяные копании предпочитают реке железную дорогу, так как перевозки по Волго-Балту затруднены из-за плохого состояния судоходного пути.
Как рассказал заместитель начальника Государственного бассейнового управления "Волго-Балт" Геннадий Егоров, 16 ноября была закрыта транзитная навигация по Волго-Балтийскому водному пути. Однако разводить мосты в Петербурге будут до начала декабря: по Неве будут проходить суда, идущие с моря на ремонт, а также технические и вспомогательные суда.
По предварительным подсчетам, в этом году судами по Волго-Балту в обе стороны было перевезено около 15,5 млн т различных грузов, что почти на 12% меньше, чем в 2005 г., когда грузооборот составил 17,6 млн т. Впрочем, падение грузооборота не стало ни для кого неожиданностью. Еще в апреле начальник ГБУ "Волго-Балт" Владимир Николаев предсказывал, что из-за снижения финансирования навигационных мероприятий, дноуглубительных работ и задержки начала навигации по погодным условиям ожидается снижение грузооборота на 1-2 млн тонн. Еще одним фактором, повлиявшим на общие показатели, стала остановка движения по Волго-Балту во время саммита G8, когда на Волго-Балте стояло 81 судно.
Волго-Балт - водная магистраль, входящая в единую глубоководную систему внутренних водных путей европейской части России. Включает в себя 4900 км эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 км с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 м до 18 м, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, девять мостов, восемь маяков в Ладожском озере, более 5000 знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота.
Главной причиной снижения грузооборота стало уменьшение объемов нефтепродуктов, следующих по направлению от реки к порту Петербурга. В 2005 году судоходными компаниями было перевезено 5,5 млн тонн нефтепродуктов. А в этом году танкерный флот перевезет всего около 2,5 млн тонн. Как рассказал Геннадий Егоров, это связано с отсутствием самого крупного танкерного перевозчика - ОАО "Волготанкер", весь флот которого был арестован из-за претензий налоговых органов. Из-за этого, в частности, невозможно было доставлять по реке мазут башкирских НПЗ. Кроме того, нефтяные компании и сами сокращают объемы речных перевозок. Например, как рассказал президент Танкерного союза, генеральный директор ООО "Вижн флот" Петр Разумов, в этом году "ЛУКОЙЛ" сократил объем перевозки нефтепродуктов по реке до 1 млн т за сезон против 1,5 млн т в прошлом году.
Нефтяные компании все чаще предпочитают речному транспорту железнодорожный, так как РЖД активно развивает подходы к российским портам на Балтике, - например, в Высоцке в этом проекте участвует "ЛУКОЙЛ". Что же касается Волго-Балта, то его оборудование изношено, глубина уменьшается из-за недостаточного финансирования дноуглубительных работ. Кроме того, время груза в пути увеличивают простои на шлюзах, а также из-за мостов на Неве. "Бюджетное финансирование дноуглубительных работ составляет сегодня только 12 процентов от необходимого, а всего на Волго-Балт в этом году должно быть выделено 651 млн рублей, чего явно недостаточно. Все это приводит к оттоку грузовладельцев с реки на железную дорогу", - отмечает Петр Разумов. Склонить трейдеров к выбору в пользу водного пути можно, по его мнению, только с помощью больших бюджетных вложений в реновацию пути и поддержание его технического состояния.
Отметим, что объемы финансирования могут быть увеличены уже в следующем году. На состояние водных путей обратил внимание президент Владимир Путин, который дал поручение премьер-министру Михаилу Фрадкову обеспечить своевременное финансирование необходимых для нормального судоходства мероприятий. "Это вселяет в нас уверенность, что грузовладельцы вернутся на реку. Однако пока не известно, насколько чиновникам практически удастся реализовать эти намерения", - считает Петр Разумов.
Как рассказал заместитель начальника Государственного бассейнового управления "Волго-Балт" Геннадий Егоров, 16 ноября была закрыта транзитная навигация по Волго-Балтийскому водному пути. Однако разводить мосты в Петербурге будут до начала декабря: по Неве будут проходить суда, идущие с моря на ремонт, а также технические и вспомогательные суда.
По предварительным подсчетам, в этом году судами по Волго-Балту в обе стороны было перевезено около 15,5 млн т различных грузов, что почти на 12% меньше, чем в 2005 г., когда грузооборот составил 17,6 млн т. Впрочем, падение грузооборота не стало ни для кого неожиданностью. Еще в апреле начальник ГБУ "Волго-Балт" Владимир Николаев предсказывал, что из-за снижения финансирования навигационных мероприятий, дноуглубительных работ и задержки начала навигации по погодным условиям ожидается снижение грузооборота на 1-2 млн тонн. Еще одним фактором, повлиявшим на общие показатели, стала остановка движения по Волго-Балту во время саммита G8, когда на Волго-Балте стояло 81 судно.
Волго-Балт - водная магистраль, входящая в единую глубоководную систему внутренних водных путей европейской части России. Включает в себя 4900 км эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 км с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 м до 18 м, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, девять мостов, восемь маяков в Ладожском озере, более 5000 знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота.
Главной причиной снижения грузооборота стало уменьшение объемов нефтепродуктов, следующих по направлению от реки к порту Петербурга. В 2005 году судоходными компаниями было перевезено 5,5 млн тонн нефтепродуктов. А в этом году танкерный флот перевезет всего около 2,5 млн тонн. Как рассказал Геннадий Егоров, это связано с отсутствием самого крупного танкерного перевозчика - ОАО "Волготанкер", весь флот которого был арестован из-за претензий налоговых органов. Из-за этого, в частности, невозможно было доставлять по реке мазут башкирских НПЗ. Кроме того, нефтяные компании и сами сокращают объемы речных перевозок. Например, как рассказал президент Танкерного союза, генеральный директор ООО "Вижн флот" Петр Разумов, в этом году "ЛУКОЙЛ" сократил объем перевозки нефтепродуктов по реке до 1 млн т за сезон против 1,5 млн т в прошлом году.
Нефтяные компании все чаще предпочитают речному транспорту железнодорожный, так как РЖД активно развивает подходы к российским портам на Балтике, - например, в Высоцке в этом проекте участвует "ЛУКОЙЛ". Что же касается Волго-Балта, то его оборудование изношено, глубина уменьшается из-за недостаточного финансирования дноуглубительных работ. Кроме того, время груза в пути увеличивают простои на шлюзах, а также из-за мостов на Неве. "Бюджетное финансирование дноуглубительных работ составляет сегодня только 12 процентов от необходимого, а всего на Волго-Балт в этом году должно быть выделено 651 млн рублей, чего явно недостаточно. Все это приводит к оттоку грузовладельцев с реки на железную дорогу", - отмечает Петр Разумов. Склонить трейдеров к выбору в пользу водного пути можно, по его мнению, только с помощью больших бюджетных вложений в реновацию пути и поддержание его технического состояния.
Отметим, что объемы финансирования могут быть увеличены уже в следующем году. На состояние водных путей обратил внимание президент Владимир Путин, который дал поручение премьер-министру Михаилу Фрадкову обеспечить своевременное финансирование необходимых для нормального судоходства мероприятий. "Это вселяет в нас уверенность, что грузовладельцы вернутся на реку. Однако пока не известно, насколько чиновникам практически удастся реализовать эти намерения", - считает Петр Разумов.