Сильнее кошки зверя нет...
Главным для себя конкурентом на мировом рынке турецкий автопром считает иранскую автомобильную промышленность, демонстрирующую солидные темпы роста.
Как передает Iran News со ссылкой на турецкое издание "Сабах", автомобильная промышленность играет важную роль в экономике Ирана. Hа её долю приходится 4% ВВП страны. В этой отрасли занято 150 тыс. человек. В 2005 г. Иран произвёл 900 тыс., а Турция – 914 тыс. различных автомобилей. В настоящее время Иран экспортирует свою автомобильную продукцию в различные страны мира, в том числе Венесуэлу, Китай, Беларусь и Индию.
Известные иностранные автомобильные компании из–за американского экономического эмбарго в отношении Ирана не могут осуществлять прямые инвестиции в развитие иранской автомобильной промышленности, однако имеют право продавать лицензии на производство своей продукции, тем более, что рост доходов от экспорта энергоносителей и рост покупательной способности населения делают покупки лицензий возможными и перспективными. В результате, не только крупнейшие иранские государственные автомобилестроительные компании "Иран Ходроу" и "Сайпа", на долю которых приходится основная часть производства автомобилей, но и мелкие частные компании, например, "Бахман" и "Керман" приобрели лицензии на производство автомобилей известных европейских и японских компаний, например, "Пежо", "Бенц", "Мазда" и т.д.
В прошлом году компания "Иран Ходроу", имея лицензию на производство легкового автомобиля "Пежо - 405", спроектировала и произвела первый иранский национальный автомобиль "Саманд" и в течение года смогла продать на иранском автомобильном рынке около 300 тыс. таких автомобилей.
По мнению турецких специалистов, при благоприятных политических и экономических условиях, например, при стабилизации обстановки вокруг иранской ядерной программы можно ожидать очень быстрого развития иранских частных автомобилестроительных компаний, пишет "Сабах".
Как передает Iran News со ссылкой на турецкое издание "Сабах", автомобильная промышленность играет важную роль в экономике Ирана. Hа её долю приходится 4% ВВП страны. В этой отрасли занято 150 тыс. человек. В 2005 г. Иран произвёл 900 тыс., а Турция – 914 тыс. различных автомобилей. В настоящее время Иран экспортирует свою автомобильную продукцию в различные страны мира, в том числе Венесуэлу, Китай, Беларусь и Индию.
Известные иностранные автомобильные компании из–за американского экономического эмбарго в отношении Ирана не могут осуществлять прямые инвестиции в развитие иранской автомобильной промышленности, однако имеют право продавать лицензии на производство своей продукции, тем более, что рост доходов от экспорта энергоносителей и рост покупательной способности населения делают покупки лицензий возможными и перспективными. В результате, не только крупнейшие иранские государственные автомобилестроительные компании "Иран Ходроу" и "Сайпа", на долю которых приходится основная часть производства автомобилей, но и мелкие частные компании, например, "Бахман" и "Керман" приобрели лицензии на производство автомобилей известных европейских и японских компаний, например, "Пежо", "Бенц", "Мазда" и т.д.
В прошлом году компания "Иран Ходроу", имея лицензию на производство легкового автомобиля "Пежо - 405", спроектировала и произвела первый иранский национальный автомобиль "Саманд" и в течение года смогла продать на иранском автомобильном рынке около 300 тыс. таких автомобилей.
По мнению турецких специалистов, при благоприятных политических и экономических условиях, например, при стабилизации обстановки вокруг иранской ядерной программы можно ожидать очень быстрого развития иранских частных автомобилестроительных компаний, пишет "Сабах".