Первый Гран-при мира
…по автогонкам сто лет тому назад, 27 июня 1906 года, выиграл автомобиль Renault, за рулем которого находился венгерский пилот Ференц Сзисз (Ferenc Szisz).
Французская фирма выставила на гонки три автомобиля, но безусловным победителем стала модель с 13-литровым двигателем о четырех цилиндрах, мощностью 66 кВт/90 л.с. при 1200 об/мин. Всего к участию в Гран-при были допущены 32 автомобиля двенадцати производителей, с моторами объемом от 7.4 до 18.3 литра. Максимальная скорость (154 км/ч), которую могло развивать детище Renault, по тем временам казалась просто немыслимой. Для сравнения, движки современных гоночных машин Typ R26, которыми управляют Фернандо Алонсо или Джанкарло Физикелла, позволяют разгонять железных коней до 300 км/ч., и выдают до 700 л.с. при 19000 об/мин, а объем камеры сгорания не превышает 2.4 литра. Предметом зависти других команд были также система зажигания от магнето производства Bosch и съемные диски Michelin на задней оси. Пока остальные гонщики, чертыхаясь и обжигая пальцы, счищали перочинными ножами остатки сгоревшей резины с дисков с проволочными спицами, замена укомплектованных деревянных колес у команды Renault занимала четыре минуты.
Стоит отметить также, что в те годы опасность погибнуть на трассе была в несколько раз выше: подушек безопасности еще никто не придумал, а тормоза у прадедушки современных болидов имелись только на задней оси. Даже карданного вала в машинах тогда еще не было, только обычная приводная цепь. Многое из того, что является нормой в наши дни, в начале XX века еще только разрабатывалось, стоит только вспомнить о том, что в гонках 1906 года машина Renault, весом около 990 кг, была первой в мире моделью с гидравлическими амортизаторами!
На Гран-при "Automobile Club de France" (A.C.F.) впервые был утвержден регламент гоночных соревнований. Фактически, эта первая в мире гонка стала прообразом сегодняшней Формулы 1. Призовой фонд достигал 45 000 франков. Длина трассы, расположенной недалеко от Ле Мана, составляла 1248 км, за два дня (с перерывом на ночь) гонщики проезжали двенадцать кругов. Основных ограничений было три: автомобиль должен был весить не более 1000 кг (вес крыльев, обивки, клаксона, фар и ящика с необходимыми инструментами не учитывался), каждая компания имела право выставить только трех гонщиков, пилот и штурман не могли меняться местами. Потратив на преодоление трассы 12 часов и чуть более 14 минут, Сзисз первым пришел к финишу, средняя скорость его Renault во время заездов составляла 101,19 км/ч. Победа в чемпионате 1906 года не только открыла длинный список фирменных достижений французского автопроизводителя, но и вписала первую страницу в историю становления гоночного спорта.
Французская фирма выставила на гонки три автомобиля, но безусловным победителем стала модель с 13-литровым двигателем о четырех цилиндрах, мощностью 66 кВт/90 л.с. при 1200 об/мин. Всего к участию в Гран-при были допущены 32 автомобиля двенадцати производителей, с моторами объемом от 7.4 до 18.3 литра. Максимальная скорость (154 км/ч), которую могло развивать детище Renault, по тем временам казалась просто немыслимой. Для сравнения, движки современных гоночных машин Typ R26, которыми управляют Фернандо Алонсо или Джанкарло Физикелла, позволяют разгонять железных коней до 300 км/ч., и выдают до 700 л.с. при 19000 об/мин, а объем камеры сгорания не превышает 2.4 литра. Предметом зависти других команд были также система зажигания от магнето производства Bosch и съемные диски Michelin на задней оси. Пока остальные гонщики, чертыхаясь и обжигая пальцы, счищали перочинными ножами остатки сгоревшей резины с дисков с проволочными спицами, замена укомплектованных деревянных колес у команды Renault занимала четыре минуты.
Стоит отметить также, что в те годы опасность погибнуть на трассе была в несколько раз выше: подушек безопасности еще никто не придумал, а тормоза у прадедушки современных болидов имелись только на задней оси. Даже карданного вала в машинах тогда еще не было, только обычная приводная цепь. Многое из того, что является нормой в наши дни, в начале XX века еще только разрабатывалось, стоит только вспомнить о том, что в гонках 1906 года машина Renault, весом около 990 кг, была первой в мире моделью с гидравлическими амортизаторами!
На Гран-при "Automobile Club de France" (A.C.F.) впервые был утвержден регламент гоночных соревнований. Фактически, эта первая в мире гонка стала прообразом сегодняшней Формулы 1. Призовой фонд достигал 45 000 франков. Длина трассы, расположенной недалеко от Ле Мана, составляла 1248 км, за два дня (с перерывом на ночь) гонщики проезжали двенадцать кругов. Основных ограничений было три: автомобиль должен был весить не более 1000 кг (вес крыльев, обивки, клаксона, фар и ящика с необходимыми инструментами не учитывался), каждая компания имела право выставить только трех гонщиков, пилот и штурман не могли меняться местами. Потратив на преодоление трассы 12 часов и чуть более 14 минут, Сзисз первым пришел к финишу, средняя скорость его Renault во время заездов составляла 101,19 км/ч. Победа в чемпионате 1906 года не только открыла длинный список фирменных достижений французского автопроизводителя, но и вписала первую страницу в историю становления гоночного спорта.