Рост дизельной силы
Порядком поковырявшись в системах управления моторами, специалисты из Irmscher выпустили на рынок спортивные версии следующих серийных силовых агрегатов: 1.7 DTI, 1.9 DTI, 2.2 DTI и их трехлитрового "коллеги" DTI. Мощность 1,7-литрового мотора заказчик может увеличить с 75 до 83 л.с., за дополнительные ?771 максимальный крутящий момент этого дизельного агрегата вырастает с серийных 165 до вполне солидных 195 Нм. Второй, более мощный вариант этого двигателя, выдающий до 100 лошадей в серийном исполнении, при желании, можно подзадорить, добавив под крышку блока цилиндров еще двадцать скакунов, а крутящий момент увеличив с 240 до 280 Нм. Стоимость такого удовольствия равна ?1000.
Что касается 1,9-литрового дизельного мотора, то разница между его заводскими и "натренированными" (за те же ?1000) версиями приятно удивляет: мощность вырастает со 120 до 143 л.с., а показатель крутящего момента изменяется с 280 до 310 Нм. Его 150-сильный 1,9-литровый собрат, выдающий в серии не менее 320 Нм крутящего момента, побывав в ателье Irmscher, демонстрирует 175 л.с. и 360 Нм. Оптимизация работы 2,2-литрового дизеля (125 л.с./280 Нм) обходится все в ту же сумму; результат: 150 л.с. и 340 Нм соответственно. Самый большой, трехлитровый мотор, за ?1000 "заряжают" со 175 до 200 л.с., крутящий момент взвинчивается с 370 до 420 Нм.
Что касается 1,9-литрового дизельного мотора, то разница между его заводскими и "натренированными" (за те же ?1000) версиями приятно удивляет: мощность вырастает со 120 до 143 л.с., а показатель крутящего момента изменяется с 280 до 310 Нм. Его 150-сильный 1,9-литровый собрат, выдающий в серии не менее 320 Нм крутящего момента, побывав в ателье Irmscher, демонстрирует 175 л.с. и 360 Нм. Оптимизация работы 2,2-литрового дизеля (125 л.с./280 Нм) обходится все в ту же сумму; результат: 150 л.с. и 340 Нм соответственно. Самый большой, трехлитровый мотор, за ?1000 "заряжают" со 175 до 200 л.с., крутящий момент взвинчивается с 370 до 420 Нм.