Больше прежнего
Предыдущий XL7, 2006 модельного года, представлял собой всего лишь растянутую версию Grand Vitara, рассчитанную на семерых пассажиров. Новый автомобиль построен не на базе недавно представленной модели Grand Vitara, а на унифицированной усиленной внедорожной платформе Theta, производства General Motors. Такую же платформу можно обнаружить в пятиместных Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Колесная база XL7 выросла на 220 мм до 2860 мм. Длина оцинкованного кузова составляет 4990 мм: XL7 на 520 мм больше своего европейского "братца" – пятидверного Grand Vitara. Новый XL7 получил рулевое управление реечного типа, пятиступенчатую "автоматику" с возможностью ручного переключения передач и независимую подвеску. На передней оси установлены стойки Макферсона, на задней предпочтение было отдано многорычажной конструкции и гидравлическим амортизаторам.
Под капотом стоит 3,6-литровый двигатель DOHC V6, мощностью 250 л.с., и максимальным крутящим моментом 330 Нм. Мотор для XL7 был разработан совместно с General Motors, с момента появления на свет предыдущей модели его объем вырос на целый литр. На трассе XL7 с передним приводом "съедает" по 9,8 литра на каждую сотню, чуть больше 13 литров тратится в городском цикле; для полоноприводного варианта эти показатели составляют 10,2 и 13,8 литра соответственно, тяговое усилие достигает 1588 кг.
В отделке салона использованы кожа, бархат, дерево и акценты из хрома. Рулевая колонка регулируется, а сиденья складываются в различных комбинациях, увеличивая багажное отделение. Рейлинги на крыше и система выпуска с двумя выхлопными трубами изготовлены из нержавеющей стали. Suzuki XL7 получил АБС, ESP, системы электронного распределения тормозных усилий EBD, предотвращения переворачивания и курсовой устойчивости, а также передние воздушные подушки и боковые шторки безопасности. Всего выйдет несколько модификаций с пакетами комплектаций Premium и Luxury. Полный привод, люк в крыше, кожаная отделка сидений, навигация и DVD в комплектации Premium не входят. Демократичный стандарт предполагает 16-дюймовые диски и резину P235/65R16, а в варианте Luxury XL7 получают шины P235/60R17 и диски диаметром 17 дюймов. На территории США новинка от Suzuki поступит в продажу в четвертом квартале 2006 года, а в Европе ее появление не планируется. Точная цена пока не была названа, предположительно новый Suzuki XL7 обойдется покупателям от $23 000 до $29 000.
Под капотом стоит 3,6-литровый двигатель DOHC V6, мощностью 250 л.с., и максимальным крутящим моментом 330 Нм. Мотор для XL7 был разработан совместно с General Motors, с момента появления на свет предыдущей модели его объем вырос на целый литр. На трассе XL7 с передним приводом "съедает" по 9,8 литра на каждую сотню, чуть больше 13 литров тратится в городском цикле; для полоноприводного варианта эти показатели составляют 10,2 и 13,8 литра соответственно, тяговое усилие достигает 1588 кг.
В отделке салона использованы кожа, бархат, дерево и акценты из хрома. Рулевая колонка регулируется, а сиденья складываются в различных комбинациях, увеличивая багажное отделение. Рейлинги на крыше и система выпуска с двумя выхлопными трубами изготовлены из нержавеющей стали. Suzuki XL7 получил АБС, ESP, системы электронного распределения тормозных усилий EBD, предотвращения переворачивания и курсовой устойчивости, а также передние воздушные подушки и боковые шторки безопасности. Всего выйдет несколько модификаций с пакетами комплектаций Premium и Luxury. Полный привод, люк в крыше, кожаная отделка сидений, навигация и DVD в комплектации Premium не входят. Демократичный стандарт предполагает 16-дюймовые диски и резину P235/65R16, а в варианте Luxury XL7 получают шины P235/60R17 и диски диаметром 17 дюймов. На территории США новинка от Suzuki поступит в продажу в четвертом квартале 2006 года, а в Европе ее появление не планируется. Точная цена пока не была названа, предположительно новый Suzuki XL7 обойдется покупателям от $23 000 до $29 000.