Новая версия Bosch ESP для легкого коммерческого транспорта
В ближайшее время на рынке появится новая версия системы безопасности Bosch ESP® с функцией регулировки по нагрузке, учитывающая массу и расположение центра тяжести транспортного средства.
Оба параметра играют существенную роль для эффективного функционирования ESP®, в особенности в коммерческом транспорте. Модернизированная система будет включена в стандартную комплектацию двух новых моделей легких грузовых автомобилей – Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter, которые должны поступить в продажу весной 2006 г.
Фактическая полная масса легких грузовиков значительно варьирует в зависимости от нагрузки, при этом центр тяжести может смещаться почти на 25% в горизонтальном и более чем на 50% в вертикальном измерении. Подобные изменения воздействуют на параметры торможения, тяги, управляемости и устойчивости – чаще всего полностью загруженный автомобиль с высоким центром тяжести намного более склонен к заносу на повороте и опрокидыванию, чем пустой. Новая функция ESP®, получившая название Load Adaptive Control (LAC), учитывает распределение массы в грузовике при регулировании динамики движения. Благодаря этому значительно повышается управляемость в критических ситуациях и снижается риск опрокидывания транспортного средства.
Функция Load Adaptive Control оценивает фактическую полную массу автомобиля, прогнозируя его реакцию при ускорении и торможении, и определяет так называемую "характерную скорость" – базовую переменную, важную для правильной работы ESP®. Этот параметр, зависящий главным образом от скорости движения и расположения центра тяжести, позволяет установить, как транспортное средство будет реагировать на управляющие действия водителя. Первая стадия вмешательства модифицированной версии ESP® выражается в снижении мощности двигателя; если этого недостаточно, система начинает притормаживать колеса по отдельности.
Например, в условиях транспортировки тяжелого груза с высоким центром тяжести значительно возрастает риск опрокидывания при слишком резком повороте – в подобных случаях новая ESP® стабилизирует автомобиль на более ранней стадии. При повышенной нагрузке на заднюю ось система обеспечивает более эффективное торможение без блокировки колес, регулируя распределение тормозного воздействия между осями в соответствии с фактической нагрузкой. Наконец, еще одно преимущество модернизированной ESP® состоит в снижении расходов на обслуживание автомобиля: индивидуальное управление торможением каждого колеса уменьшает общий износ тормозной системы.
Система рассчитана на любые модели легких грузовых автомобилей и адаптируется к особенностям каждого конкретного транспортного средства в тесном сотрудничестве с автопроизводителями.
Оба параметра играют существенную роль для эффективного функционирования ESP®, в особенности в коммерческом транспорте. Модернизированная система будет включена в стандартную комплектацию двух новых моделей легких грузовых автомобилей – Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter, которые должны поступить в продажу весной 2006 г.
Фактическая полная масса легких грузовиков значительно варьирует в зависимости от нагрузки, при этом центр тяжести может смещаться почти на 25% в горизонтальном и более чем на 50% в вертикальном измерении. Подобные изменения воздействуют на параметры торможения, тяги, управляемости и устойчивости – чаще всего полностью загруженный автомобиль с высоким центром тяжести намного более склонен к заносу на повороте и опрокидыванию, чем пустой. Новая функция ESP®, получившая название Load Adaptive Control (LAC), учитывает распределение массы в грузовике при регулировании динамики движения. Благодаря этому значительно повышается управляемость в критических ситуациях и снижается риск опрокидывания транспортного средства.
Функция Load Adaptive Control оценивает фактическую полную массу автомобиля, прогнозируя его реакцию при ускорении и торможении, и определяет так называемую "характерную скорость" – базовую переменную, важную для правильной работы ESP®. Этот параметр, зависящий главным образом от скорости движения и расположения центра тяжести, позволяет установить, как транспортное средство будет реагировать на управляющие действия водителя. Первая стадия вмешательства модифицированной версии ESP® выражается в снижении мощности двигателя; если этого недостаточно, система начинает притормаживать колеса по отдельности.
Например, в условиях транспортировки тяжелого груза с высоким центром тяжести значительно возрастает риск опрокидывания при слишком резком повороте – в подобных случаях новая ESP® стабилизирует автомобиль на более ранней стадии. При повышенной нагрузке на заднюю ось система обеспечивает более эффективное торможение без блокировки колес, регулируя распределение тормозного воздействия между осями в соответствии с фактической нагрузкой. Наконец, еще одно преимущество модернизированной ESP® состоит в снижении расходов на обслуживание автомобиля: индивидуальное управление торможением каждого колеса уменьшает общий износ тормозной системы.
Система рассчитана на любые модели легких грузовых автомобилей и адаптируется к особенностям каждого конкретного транспортного средства в тесном сотрудничестве с автопроизводителями.