Ferrari 612 Scaglietti от Novitec Rosso
Автомобиль может быть сколь угодно хорошим. И всё-таки найдутся такие умельцы, которым он покажется недостаточно совершенным. Так и случилось с Ferrari 612 Scaglietti.
Для начала следует упомянуть о ключевых параметрах четырехместной серийной модели в кузове купе: На передней оси 612 Scaglietti устанавливаются 18-дюймовые, на задней – 19-дюймовые колесные диски. Мощность 5,7-литрового двигателя V12 составляет около 540 л.с. при 7250 об/мин, максимальный крутящий момент при 5250 об/мин достигает 588 Нм. Первую сотню стрелка спидометра минует за каких-то 4,2 секунды, а максимально разогнаться на этом безумно дорогом каре можно до 320 км/ч.
Впрочем, сделать итальянский гоночный автомобиль еще более быстрым инженерам из компании Novitec Rosso не удалось. По их собственному признанию, спринтерские качества и максимальная скорость перемещения по трассе после всех произведенных над двигателем манипуляций не изменились. Однако мощность "заряженного" мотора увеличилась до 555 л.с. при 7250 об/мин, а крутящий момент теперь составляет 599 Нм на 5300 оборотах в минуту. Помимо этого на спорткар установили стальную выхлопную систему и четыре трубы диаметром по 90 мм. От серийной модели приукрашенный Ferrari отличается парой-тройкой аэродинамических обвесов, затемненными задними фонарями и указателями поворотов. Диаметры передних и задних колесных дисков по сравнению с серийной моделью увеличены на один дюйм, новая тормозная система состоит из крупных 380-миллиметровых восьмипоршневых дисков на передней оси и четырехпоршневых на задней. С учетом того, что минимальная цена 612 Scaglietti равняется ?210 000, полная "доводка" автомобиля на ?30 000 – сущие пустяки, для тех, кому он по карману. Тормозная система "потянет" на ?9980, "зарядка" движка "съест" еще ?6950, колеса обойдутся в ?6290, а за модификацию ходовой придется отдать ?4950. Плюс несколько сотен евро на прочие "мелочи".
Для начала следует упомянуть о ключевых параметрах четырехместной серийной модели в кузове купе: На передней оси 612 Scaglietti устанавливаются 18-дюймовые, на задней – 19-дюймовые колесные диски. Мощность 5,7-литрового двигателя V12 составляет около 540 л.с. при 7250 об/мин, максимальный крутящий момент при 5250 об/мин достигает 588 Нм. Первую сотню стрелка спидометра минует за каких-то 4,2 секунды, а максимально разогнаться на этом безумно дорогом каре можно до 320 км/ч.
Впрочем, сделать итальянский гоночный автомобиль еще более быстрым инженерам из компании Novitec Rosso не удалось. По их собственному признанию, спринтерские качества и максимальная скорость перемещения по трассе после всех произведенных над двигателем манипуляций не изменились. Однако мощность "заряженного" мотора увеличилась до 555 л.с. при 7250 об/мин, а крутящий момент теперь составляет 599 Нм на 5300 оборотах в минуту. Помимо этого на спорткар установили стальную выхлопную систему и четыре трубы диаметром по 90 мм. От серийной модели приукрашенный Ferrari отличается парой-тройкой аэродинамических обвесов, затемненными задними фонарями и указателями поворотов. Диаметры передних и задних колесных дисков по сравнению с серийной моделью увеличены на один дюйм, новая тормозная система состоит из крупных 380-миллиметровых восьмипоршневых дисков на передней оси и четырехпоршневых на задней. С учетом того, что минимальная цена 612 Scaglietti равняется ?210 000, полная "доводка" автомобиля на ?30 000 – сущие пустяки, для тех, кому он по карману. Тормозная система "потянет" на ?9980, "зарядка" движка "съест" еще ?6950, колеса обойдутся в ?6290, а за модификацию ходовой придется отдать ?4950. Плюс несколько сотен евро на прочие "мелочи".