Audi выставляет в Ле-Мане новый R10
Создатель технологии TDI станет первым, кто собирается одержать уверенную победу с дизельным двигателем в гонках "24 часа Ле-Мана".
Полностью новый Audi R10 укомплектован разработанным с нуля 5,5-литровым 12-цилиндровым двигателем TDI с двойным турбонаддувом, который отличается исключительно низким уровнем шума и малым расходом топлива. Силовой агрегат прототипа для гонок в Ле-Мане развивает мощность 650 л. с. и крутящий момент 1100 Н·м. Он значительно мощнее большинства предыдущих гоночных автомобилей Audi, включая своего победоносного предшественника R8. Данная модель двигателя V12, полностью изготовленного из алюминия, стала смелой попыткой компании Audi освоить новую, ранее не изведанную область дизельных двигателей. Подобно технологии TFSI, сначала принесшей победу Audi в Ле-Мане, а затем получившей серийное применение, последняя разработка из мира автоспорта вновь предоставит клиентам Audi неоспоримые преимущества.
"Концерн Audi уже вошел в историю с одним из самых мощных дизельных автомобилей — A8 4.2 TDI quattro, — сказал председатель совета директоров AUDI AG профессор, доктор Мартин Винтеркорн. — Создание прототипа для гонок в Ле-Мане позволит нашим инженерам достичь еще больших преимуществ с использованием технологии TDI. Сегодня каждый второй автомобиль Audi укомплектован двигателем TDI. По нашим оценкам, доля дизельных двигателей в будущем станет еще больше".
В то, что под капотом прототипа R10 работает дизельный двигатель V12, снабженный двумя сажевыми фильтрами, верится с трудом. Это объясняется исключительной плавностью его работы. Технические параметры нового двигателя TDI поставили перед инженерами из подразделения Audi Sport ряд серьезных задач. Давление впрыска свободно превышает 1600 бар, достигаемые в двигателях серийно выпускаемых автомобилей. Рабочий диапазон мощности составляет 3000-5000 оборотов в минуту, что нехарактерно для гоночных двигателей. Пилоту R10 требуется переключать передачи гораздо реже, чем при управлении R8, поскольку турбодизель TDI имеет пологую характеристику крутящего момента.
Чрезвычайно высокий крутящий момент, превышающий 1100 Н·м, предъявил совершенно новые требования не только к разработке трансмиссии для R10. Подразделение Audi Sport вынуждено было переоборудовать даже свой самый современный динамометрический стенд для двигателей и установить специальные коробки передач, способные выдержать подобные нагрузки.
Кроме того, конструкция шасси также потребовала значительной доработки. Колесная база Audi R10 существенно возросла по сравнению с R8. Передние шины увеличенной ширины, до сих пор использующиеся только на прототипе гоночного автомобиля, призваны улучшить управляемость на трассе Ле-Мана. В процессе разработки углепластикового кузова типа монокок были применены самые современные технологии. Шасси, двигатель и коробка передач объединены в исключительно жесткую, нагруженную конструкцию.
В конце ноября новый Audi R10 успешно прошел первые испытания. Перед выходом на старт 24-часовых гонок в Ле-Мане 17-18 июня 2006 года необходимо выполнить интенсивную программу испытаний, включающих 12-часовую гонку в Себринге (США). Поддержку команде разработчиков Audi Sport оказывает группа Райнхольда Джоеста, участвовавшая в проекте R8.
Полностью новый Audi R10 укомплектован разработанным с нуля 5,5-литровым 12-цилиндровым двигателем TDI с двойным турбонаддувом, который отличается исключительно низким уровнем шума и малым расходом топлива. Силовой агрегат прототипа для гонок в Ле-Мане развивает мощность 650 л. с. и крутящий момент 1100 Н·м. Он значительно мощнее большинства предыдущих гоночных автомобилей Audi, включая своего победоносного предшественника R8. Данная модель двигателя V12, полностью изготовленного из алюминия, стала смелой попыткой компании Audi освоить новую, ранее не изведанную область дизельных двигателей. Подобно технологии TFSI, сначала принесшей победу Audi в Ле-Мане, а затем получившей серийное применение, последняя разработка из мира автоспорта вновь предоставит клиентам Audi неоспоримые преимущества.
"Концерн Audi уже вошел в историю с одним из самых мощных дизельных автомобилей — A8 4.2 TDI quattro, — сказал председатель совета директоров AUDI AG профессор, доктор Мартин Винтеркорн. — Создание прототипа для гонок в Ле-Мане позволит нашим инженерам достичь еще больших преимуществ с использованием технологии TDI. Сегодня каждый второй автомобиль Audi укомплектован двигателем TDI. По нашим оценкам, доля дизельных двигателей в будущем станет еще больше".
В то, что под капотом прототипа R10 работает дизельный двигатель V12, снабженный двумя сажевыми фильтрами, верится с трудом. Это объясняется исключительной плавностью его работы. Технические параметры нового двигателя TDI поставили перед инженерами из подразделения Audi Sport ряд серьезных задач. Давление впрыска свободно превышает 1600 бар, достигаемые в двигателях серийно выпускаемых автомобилей. Рабочий диапазон мощности составляет 3000-5000 оборотов в минуту, что нехарактерно для гоночных двигателей. Пилоту R10 требуется переключать передачи гораздо реже, чем при управлении R8, поскольку турбодизель TDI имеет пологую характеристику крутящего момента.
Чрезвычайно высокий крутящий момент, превышающий 1100 Н·м, предъявил совершенно новые требования не только к разработке трансмиссии для R10. Подразделение Audi Sport вынуждено было переоборудовать даже свой самый современный динамометрический стенд для двигателей и установить специальные коробки передач, способные выдержать подобные нагрузки.
Кроме того, конструкция шасси также потребовала значительной доработки. Колесная база Audi R10 существенно возросла по сравнению с R8. Передние шины увеличенной ширины, до сих пор использующиеся только на прототипе гоночного автомобиля, призваны улучшить управляемость на трассе Ле-Мана. В процессе разработки углепластикового кузова типа монокок были применены самые современные технологии. Шасси, двигатель и коробка передач объединены в исключительно жесткую, нагруженную конструкцию.
В конце ноября новый Audi R10 успешно прошел первые испытания. Перед выходом на старт 24-часовых гонок в Ле-Мане 17-18 июня 2006 года необходимо выполнить интенсивную программу испытаний, включающих 12-часовую гонку в Себринге (США). Поддержку команде разработчиков Audi Sport оказывает группа Райнхольда Джоеста, участвовавшая в проекте R8.