РСА разработает систему аккредитации и контроля техников-экспертов по ОСАГО до июля
Российский союз автостраховщиков (РСА) намерен разработать систему аккредитации и контроля за деятельностью техников-экспертов на рынке ОСАГО до июля 2006 года. Об этом агентству "Интерфакс-АФИ" сообщила директор по международным и государственным программам развития и технического содействия РСА Ирина Осокина.
По ее словам, РСА рассчитывает при создании методологической базы по вопросам аккредитации и переквалификации техников-экспертов, а также по вопросам создания системы упрощенного урегулирования убытков по ОСАГО на опыт германского партнера — концерна Dekra.
"Дело в том, что с 1 июля 2006 года отменяется действующий порядок лицензирования техников-экспертов. Может возникнуть ситуация определенного правового вакуума", — сказала И.Осокина.
"Для того, чтобы продолжать деятельность, техники-эксперты должны исполнить ряд законодательных требований, в том числе быть членом саморегулируемой организации, подтвердить свою квалификацию (иметь диплом, выданный независимым образовательным учреждением), а также иметь полис страхования профессиональной ответственности", — пояснила она.
РСА намерен создать собственный реестр технических экспертов, который в перспективе станет составной частью общего федерального реестра сертифицированных экспертов (создается под эгидой Минюста РФ — прим. ИФ-АФИ), отметила И.Осокина.
"Мы рассчитываем достигнуть договоренности с компаниями, имеющими лицензию по ОСАГО, о приоритетном признании оценок технических экспертов, числящихся в реестре РСА. Это позволит, в том числе, облегчить разрешение конфликтных ситуаций по спорам, связанным с определением стоимости восстановительного ремонта пострадавшего в ДТП автомобиля в досудебном порядке, поскольку подпись такого техника под заключением будет авторитетной для страховщика", — сказала представитель РСА.
Как отмечает главный эксперт "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова, создание определенной системы контроля при РСА не означает ангажированности экспертов-техников, аккредитованных при РСА.
Напротив, по ее словам, в настоящее время примерно 90% экспертов-техников являются сотрудниками страховых компаний, а 10% выступают как независимые эксперты. Такое положение дел, естественно, вызывает упреки клиентов к страховщикам в необъективности позиции экспертов при определении стоимости восстановительного ремонта пострадавшего в ДТП автомобиля.
Как правило, одним из условий создания саморегулируемой организации, объединяющей сертифицированных экспертов, считается правило требования независимого статуса их членов. Таким образом, оформление в России института независимых экспертов-техников в сегменте ОСАГО будет способствовать их независимости.
А.Долгополова отметила, что другой стороной вопроса о справедливой оценке восстановительного ремонта является недовольство самих страховщиков, которые неоднократно сталкивались с фактами необоснованного завышения стоимости ремонта независимыми экспертами, действующими по поручению и в интересах пострадавшего.
В этой связи, отмечает А.Долгополова, для участников рынка крайне важно пользоваться едиными официальными стандартами по оценке технического ущерба в рамках ОСАГО. Такие стандарты разрабатывает в настоящее время Минтранс РФ по поручению правительства.
На одной из конференций по ОСАГО в Москве представители белорусского национального бюро по моторному страхованию признались, что страховщики этой страны в первый год введения ОСАГО несли 20%-ные потери по выплатам из-за разнобоя в оценке ремонта и отсутствия национальных стандартов при оценке стоимости восстановительного ремонта автомобилей, отметила А.Долгополова.
По ее словам, РСА рассчитывает при создании методологической базы по вопросам аккредитации и переквалификации техников-экспертов, а также по вопросам создания системы упрощенного урегулирования убытков по ОСАГО на опыт германского партнера — концерна Dekra.
"Дело в том, что с 1 июля 2006 года отменяется действующий порядок лицензирования техников-экспертов. Может возникнуть ситуация определенного правового вакуума", — сказала И.Осокина.
"Для того, чтобы продолжать деятельность, техники-эксперты должны исполнить ряд законодательных требований, в том числе быть членом саморегулируемой организации, подтвердить свою квалификацию (иметь диплом, выданный независимым образовательным учреждением), а также иметь полис страхования профессиональной ответственности", — пояснила она.
РСА намерен создать собственный реестр технических экспертов, который в перспективе станет составной частью общего федерального реестра сертифицированных экспертов (создается под эгидой Минюста РФ — прим. ИФ-АФИ), отметила И.Осокина.
"Мы рассчитываем достигнуть договоренности с компаниями, имеющими лицензию по ОСАГО, о приоритетном признании оценок технических экспертов, числящихся в реестре РСА. Это позволит, в том числе, облегчить разрешение конфликтных ситуаций по спорам, связанным с определением стоимости восстановительного ремонта пострадавшего в ДТП автомобиля в досудебном порядке, поскольку подпись такого техника под заключением будет авторитетной для страховщика", — сказала представитель РСА.
Как отмечает главный эксперт "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова, создание определенной системы контроля при РСА не означает ангажированности экспертов-техников, аккредитованных при РСА.
Напротив, по ее словам, в настоящее время примерно 90% экспертов-техников являются сотрудниками страховых компаний, а 10% выступают как независимые эксперты. Такое положение дел, естественно, вызывает упреки клиентов к страховщикам в необъективности позиции экспертов при определении стоимости восстановительного ремонта пострадавшего в ДТП автомобиля.
Как правило, одним из условий создания саморегулируемой организации, объединяющей сертифицированных экспертов, считается правило требования независимого статуса их членов. Таким образом, оформление в России института независимых экспертов-техников в сегменте ОСАГО будет способствовать их независимости.
А.Долгополова отметила, что другой стороной вопроса о справедливой оценке восстановительного ремонта является недовольство самих страховщиков, которые неоднократно сталкивались с фактами необоснованного завышения стоимости ремонта независимыми экспертами, действующими по поручению и в интересах пострадавшего.
В этой связи, отмечает А.Долгополова, для участников рынка крайне важно пользоваться едиными официальными стандартами по оценке технического ущерба в рамках ОСАГО. Такие стандарты разрабатывает в настоящее время Минтранс РФ по поручению правительства.
На одной из конференций по ОСАГО в Москве представители белорусского национального бюро по моторному страхованию признались, что страховщики этой страны в первый год введения ОСАГО несли 20%-ные потери по выплатам из-за разнобоя в оценке ремонта и отсутствия национальных стандартов при оценке стоимости восстановительного ремонта автомобилей, отметила А.Долгополова.
Ещё новости по теме:
07:00