"Айболид"
Когда речь заходит о Колине Чепмене - основателе Lotus Engineering Company,отмечающей в январе очередную годовщину со дня основания (1952), хочется сказать - конструктор от Бога. Первым его серийным детищем стала модель Lotus Six 1953 года с трубчатой рамой, поставляемая... в виде сборочного комплекта.
Автомобили были любительскими и изготавливались вечерами и по выходным в заброшенном помещении в Хорнси, близ Лондона. В 50-е годы Чепмен создавал легкие спортивно-гоночные автомобили, затем переключился на одноместные и в конце концов приобрел новое здание в предместье Лондона, где освоил выпуск купе Elite. Первое время Чепмену помогали Майк Костин, позже создавший вместе с Кейтом Даквортом компанию Cosworth, Фред Бушел и Питер Кируон-Тэйлор. Первую модель Lotus Seven начали выпускать в 1957 году в виде сборочного комплекта. Связи с Ford были установлены еще в 1962 году, поэтому Lotus собирала в 1963-66 гг. машины Lotus Cortina, а также поставляла свой двигатель с двумя распредвалами для Ford Escort Twin-Cam. Рост фирмы заставил перевести производство в 1966 году на новый завод в Хител, графство Норфолк. Новое поколение дорожных автомобилей – Elite, Eclat и Esprit – было представлено в середине 70-х гг., причем все машины получили одинаковый 16-клапанный двигатель. Затем компания начала предоставлять консультационные услуги: одним из первых шагов в этом направлении стала полная переработка нового DeLorean DMC12. Болиды Lotus выигрывали первенство мира в классе "Формула-1" в 1963, 1965, 1968, 1970, 1972 и 1978 годах. В конце 1982 года Колин Чепмен скоропостижно скончался в возрасте 54 лет, и компания некоторое время оставалась без руководства. До середины 80-х существовала опасность, что Lotus может прекратить свое существование: финансирование выпуска автомобилей шло за счет консультационного подразделения. И лишь после перехода компании под контроль General Motors появилось новое поколение машин Elan. В 90-е Lotus приобрел Романо Артиоли, под чьим руководством началось производство Elise. В 1996 году фирму купил малайзийский изготовитель автомобилей Proton, который, как пишут СМИ, в свою очередь, собирается поглотить германский Volkswagen.
Автомобили были любительскими и изготавливались вечерами и по выходным в заброшенном помещении в Хорнси, близ Лондона. В 50-е годы Чепмен создавал легкие спортивно-гоночные автомобили, затем переключился на одноместные и в конце концов приобрел новое здание в предместье Лондона, где освоил выпуск купе Elite. Первое время Чепмену помогали Майк Костин, позже создавший вместе с Кейтом Даквортом компанию Cosworth, Фред Бушел и Питер Кируон-Тэйлор. Первую модель Lotus Seven начали выпускать в 1957 году в виде сборочного комплекта. Связи с Ford были установлены еще в 1962 году, поэтому Lotus собирала в 1963-66 гг. машины Lotus Cortina, а также поставляла свой двигатель с двумя распредвалами для Ford Escort Twin-Cam. Рост фирмы заставил перевести производство в 1966 году на новый завод в Хител, графство Норфолк. Новое поколение дорожных автомобилей – Elite, Eclat и Esprit – было представлено в середине 70-х гг., причем все машины получили одинаковый 16-клапанный двигатель. Затем компания начала предоставлять консультационные услуги: одним из первых шагов в этом направлении стала полная переработка нового DeLorean DMC12. Болиды Lotus выигрывали первенство мира в классе "Формула-1" в 1963, 1965, 1968, 1970, 1972 и 1978 годах. В конце 1982 года Колин Чепмен скоропостижно скончался в возрасте 54 лет, и компания некоторое время оставалась без руководства. До середины 80-х существовала опасность, что Lotus может прекратить свое существование: финансирование выпуска автомобилей шло за счет консультационного подразделения. И лишь после перехода компании под контроль General Motors появилось новое поколение машин Elan. В 90-е Lotus приобрел Романо Артиоли, под чьим руководством началось производство Elise. В 1996 году фирму купил малайзийский изготовитель автомобилей Proton, который, как пишут СМИ, в свою очередь, собирается поглотить германский Volkswagen.