Результаты тестов
Британский институт Thatcham опубликовал результаты исследования автомобилей 2006 модельного года: могут ли сидения и подголовники защитить голову и шейный отдел позвоночника сидящего в автомобиле человека от повреждений при аварии.
В рамках интернациональной кампании страховых обществ проводились тесты, во время которых сидения автомобилей с манекенами на небольшой скорости, но достаточно резко перемещались по направляющим. Именно такая ситуация характерна для наиболее часто происходящих столкновений, когда автомобиль получает удар в заднюю часть. Перед столкновением краш-теста эксперты проверяли сиденья на возможность изменения высоты подголовника и измеряли расстояние между задней частью головы сидящего и подголовником, которое не должно превышать 8 см. В настоящее время в одной только Великобритании ежегодно более 250 000 человек получают подобные травмы в столкновениях даже на сравнительно низкой скорости в 16 км/ч. Сумма выплат страховщиков достигает £1 млн. Судя по результатам, многие автопроизводители прислушались к требованиям безопасности, некоторые даже разработали и внедрили новые технологии защиты пассажиров. На 6% увеличилось количество автомобилей с "хорошими" сидениями, т.е. каждая четвертая машина демонстрирует достаточный уровень защиты шейного отдела позвоночника в подобных столкновениях. И все же только 35 из 162 автомобилей-лидеров продаж получили общую отметку "хорошо".
В испытаниях приняли участие наиболее распространеные серийные версии автомобилей известных производителей. Porsche и Daihatsu, а также большая часть моделей Kia и Suzuki в список не вошли, поскольку эти производители не предоставили институту Thatcham сидения для проведения тестов. Сидения моделей BMW третьей и пятой серии, Ford Fiesta ST и Volkswagen Polo и Fox получили не самые лучшие оценки. Руководитель отдела автобезопасности Volkswagen Торстен Штруц (Torsten Strutz) критически высказался относительно теста, намекнув, что для того, чтобы оценивать безопасность сидения, очень важно принимать во внимание безопасность автомобиля в целом во время аварии. Многие производители оправдываются стремлением сочетать в сидениях и подголовниках своих автомобилей комфорт и безопасность. Особенно хорошие результаты у сидений Volvo, Saab, а также Mercedes (A- B- M- и R-класса), Ford Focus, Opel Corsa и Tigra ( и Vauxhall). Специалисты иститута высоко оценивают системы, повышающие активную безопасность сидений.
В рамках интернациональной кампании страховых обществ проводились тесты, во время которых сидения автомобилей с манекенами на небольшой скорости, но достаточно резко перемещались по направляющим. Именно такая ситуация характерна для наиболее часто происходящих столкновений, когда автомобиль получает удар в заднюю часть. Перед столкновением краш-теста эксперты проверяли сиденья на возможность изменения высоты подголовника и измеряли расстояние между задней частью головы сидящего и подголовником, которое не должно превышать 8 см. В настоящее время в одной только Великобритании ежегодно более 250 000 человек получают подобные травмы в столкновениях даже на сравнительно низкой скорости в 16 км/ч. Сумма выплат страховщиков достигает £1 млн. Судя по результатам, многие автопроизводители прислушались к требованиям безопасности, некоторые даже разработали и внедрили новые технологии защиты пассажиров. На 6% увеличилось количество автомобилей с "хорошими" сидениями, т.е. каждая четвертая машина демонстрирует достаточный уровень защиты шейного отдела позвоночника в подобных столкновениях. И все же только 35 из 162 автомобилей-лидеров продаж получили общую отметку "хорошо".
В испытаниях приняли участие наиболее распространеные серийные версии автомобилей известных производителей. Porsche и Daihatsu, а также большая часть моделей Kia и Suzuki в список не вошли, поскольку эти производители не предоставили институту Thatcham сидения для проведения тестов. Сидения моделей BMW третьей и пятой серии, Ford Fiesta ST и Volkswagen Polo и Fox получили не самые лучшие оценки. Руководитель отдела автобезопасности Volkswagen Торстен Штруц (Torsten Strutz) критически высказался относительно теста, намекнув, что для того, чтобы оценивать безопасность сидения, очень важно принимать во внимание безопасность автомобиля в целом во время аварии. Многие производители оправдываются стремлением сочетать в сидениях и подголовниках своих автомобилей комфорт и безопасность. Особенно хорошие результаты у сидений Volvo, Saab, а также Mercedes (A- B- M- и R-класса), Ford Focus, Opel Corsa и Tigra ( и Vauxhall). Специалисты иститута высоко оценивают системы, повышающие активную безопасность сидений.