Смерть карбюратора
В четверг правительство России утвердило введение экологических норм "Евро-2" для автомобилей. Стандарт начнет действовать с апреля 2006 года. Правда, экологи считают, что для заметного очищения воздуха в городах этого недостаточно. Правительство на заседании в четверг подписало регламент введения в России экологических норм для автомобилей. С весны 2006 года все машины, которые производят и ввозят в страну, должны будут соответствовать нормам "Евро-2". Для российских производителей "Евро-2" будет означать полный отказ от карбюраторов, а для покупателей машин – увеличение минимальной цены машины на $400–500. Кроме того, в регламенте устанавливаются и экологические нормы на автомобильное топливо, без которых вводить нормы выше "Евро-2" просто бессмысленно. Ввести "Евро-2" чиновники планировали еще с 2004 года, после принятия концепции развития отечественного автопрома. Решение несколько раз переносилось, и российские автопроизводители успели хорошо подготовиться к переменам, поэтому никаких проблем во введении экологических стандартов не видят. "Практически все наши автомобили и так соответствуют "Евро-2" или "Евро-3", – сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа. – А сейчас мы начинаем производство "десяток" и "Нив", соответствующих "Евро-4". Представитель завода также добавил, что пока еще выпускается карбюраторная "классика", но за полгода и их переведут на систему впрыска топлива. Пресс-секретарь группы компаний "Северсталь-авто" (туда входят УАЗ, Завод малолитражных автомобилей, и Заволжский моторный завод) Андрей Котерев обещает, что к моменту вступления регламента в силу вся продукция предприятий будет соответствовать "Евро-2". "Переоборудовать одну машину с "Евро-0" на "Евро-2" стоит от $500 до $700, – объяснил Котерев. – Из-за этого, конечно, машины подорожают, но это нормальный процесс". Он также заметил, что очень важно, чтобы правительство регламентировало ввоз подержанных иномарок. "А то будут созданы условия для недобросовестной конкуренции. С одной стороны, отечественные предприятия, которые платят налоги, модернизируют производство, а с другой – дешевые и неэкологичные иномарки. Этого надо избежать", – сказал он. Горьковский автозавод тоже готов к вступлению в силу регламента. Правда, в отличие от ВАЗа там пока не спешат делать свои машины экологичными. "Мы еще год назад выпустили экспериментальную партию машин, соответствующих "Евро-2", – рассказал пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой. – Но переводить все производство, пока не был подписан регламент, не стали". Координатор токсической кампании Greenpeace Андрей Киселев считает, что вступление в силу экологического регламента, это, конечно, важный шаг, но далеко не достаточный для существенного очищения воздуха. Ведь машины, которые были выпущены во времена, когда об экологии никто не задумывался, ограничивать в передвижении никто не будет. При этом Киселев против радикальных мер. "Нельзя просто запретить коптящие небо автомобили – иначе мы останемся без машин "скорой помощи", без автобусов или пожарных машин". По его словам, есть множество способов сделать эксплуатацию этих машин невыгодной. "В некоторых муниципалитетах в Германии, например, власти дают владельцам старых машин беспроцентный кредит на покупку нового экологичного автомобиля", – рассказал Киселев. – А в Америке, покупая машину с низкими выбросами, можно сэкономить на налогах от $3 тыс. до $5 тыс. в год". Кстати, если бы российские власти захотели воспользоваться американской схемой налогообложения машин, им бы это не составило труда – с момента вступления "Евро-2" весной 2006 года в техпаспорте машин должна появиться новая строчка, указывающая экологических стандарт. Дальнейшее ужесточение стандартов выхлопов и улучшение качества воздуха в российских городах правительство отложило на два с небольшим года – 1 января 2008 года в России должен начать действовать стандарт "Евро-3", с 1 января 2010 года – "Евро-4", а с 1 января 2014 года – даже "Евро-5", до введения которого еще далеко даже в Европе. Впрочем, не факт, что и с "Евро-3" поспеют вовремя. Ведь нормы "Евро-2" впервые хотел ввести кабинет Касьянова в 2002 году. Но регламент погряз в утверждениях и согласованиях, в которых активное участие принимали представители отечественного автопрома, для которых низкая стоимость машин гарантирует покупательские симпатии и хороший сбыт, а ужесточение экологических норм – их удорожание и проблемы с продажей. Велика вероятность, что переходы на более высокие экологические ступеньки также будут откладываться по мере поступления просьб от отечественных производителей.