23 сентября 1861 года в городе Альбек округа родился знаменитый инженер-электрик Роберт Бош
Свою карьеру Роберт Бош начинал с ремонта всевозможных вещей: телефонов, пишущих машинок и фотоаппаратов - после окончания закончил отделение электротехники Штутгартского университета в 1886 году оноткрыл "Мастерские точной механики и электротехники" в Штуттгарте.
В 1895 году Бош изобрел "Магнитное зажигание на отрыв". Эта система вырабатывала ток благодаря движению якоря в электрическом поле между полюсами магнита. В момент наибольшей силы тока электрическую цепь разрывала тяга, приводившаяся от якоря. Разрыв происходил в камере сгорания. Возникала искра, воспламенявшая смесь. Система работала надежно, если частота вращения двигателя не превышала 300 об/мин. Вскоре Бош познакомился с Готтлибом Даймлером. На автомобилях Даймлера до этого устанавливалась система зажигания, использующая калильную трубку, которая требовала много времени для подготовки машины к работе. Даймлер первым применил на серийном автомобиле предложенную Бошем магнитоэлектрическую машину с двумя обмотками якоря. Ее назвали "магнето высокого напряжения". Она позволила достичь надежного зажигания и не зависела от числа оборотов двигателя. Даймлер и Бош заключили соглашение на разработку системы зажигания для автомобилей Daimler. На разработку нового магнето ушло несколько месяцев, а подготовка к серийному производству – около двух лет. Практика показала, что магнето низкого напряжения обладало рядом недостатков, и в 1901 году Бош разработал искровое зажигание. Через год новая система была запущена в производство, а к 1910 году объемы выпуска новых магнето составили более 600 тысяч штук в год. К 1913 году производство Боша уже выпускало полный комплект автомобильного электрооборудования: магнето, свечи зажигания, стартер, генератор, фары и реле-регулятор. После Первой мировой войны изобретатель наладил производство автомобильных аккумуляторов, электрических стеклоочистителей и электроинструмента. Сегодня фирма Bosch является одним из крупнейших в мире производителей электрооборудования для автомобилей.
В 1895 году Бош изобрел "Магнитное зажигание на отрыв". Эта система вырабатывала ток благодаря движению якоря в электрическом поле между полюсами магнита. В момент наибольшей силы тока электрическую цепь разрывала тяга, приводившаяся от якоря. Разрыв происходил в камере сгорания. Возникала искра, воспламенявшая смесь. Система работала надежно, если частота вращения двигателя не превышала 300 об/мин. Вскоре Бош познакомился с Готтлибом Даймлером. На автомобилях Даймлера до этого устанавливалась система зажигания, использующая калильную трубку, которая требовала много времени для подготовки машины к работе. Даймлер первым применил на серийном автомобиле предложенную Бошем магнитоэлектрическую машину с двумя обмотками якоря. Ее назвали "магнето высокого напряжения". Она позволила достичь надежного зажигания и не зависела от числа оборотов двигателя. Даймлер и Бош заключили соглашение на разработку системы зажигания для автомобилей Daimler. На разработку нового магнето ушло несколько месяцев, а подготовка к серийному производству – около двух лет. Практика показала, что магнето низкого напряжения обладало рядом недостатков, и в 1901 году Бош разработал искровое зажигание. Через год новая система была запущена в производство, а к 1910 году объемы выпуска новых магнето составили более 600 тысяч штук в год. К 1913 году производство Боша уже выпускало полный комплект автомобильного электрооборудования: магнето, свечи зажигания, стартер, генератор, фары и реле-регулятор. После Первой мировой войны изобретатель наладил производство автомобильных аккумуляторов, электрических стеклоочистителей и электроинструмента. Сегодня фирма Bosch является одним из крупнейших в мире производителей электрооборудования для автомобилей.