В Минпромэнерго России разработан технический регламент "О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам"
Минпромэнерго России внесло на согласование в федеральные органы исполнительной власти проект специального технического регламента "О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам".
"Необходимо, чтобы наш бензин признавали зарубежные автопроизводители. Современные машины надо обеспечивать топливом соответствующего качества", - сказал представитель ВНИИ по переработке нефти (разработчик проекта). По его информации, в структуре российского автомобильного парка пока преобладают автомобили, которые вообще не соответствуют никаким европейским нормам. Однако в последние полгода наметилась тенденция к резкому увеличению доли автомобилей, соответствующих "Евро-4", в том числе и за счет "российских иномарок".
Одним из ключевых вопросов, который обсуждался на общественных слушаниях, – нужно ли устанавливать требования "Евро-3" для различных марок бензина. На этот счет существуют два мнения. Разработчики техрегламента говорят о том, что изготовление бензина под "Евро-3" не целесообразно, т.к. потребует дополнительных инвестиций в производство, которое в любом случае со временем придется перестраивать под "Евро-4". Представитель же автопрома – Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) настаивает на обратном, считая, что нельзя ограничивать производителя автомобильного топлива более жесткими требованиями, когда должны действовать и те, и другие.
"Переход с "Евро-2" на "Евро-4" необходим для того, чтобы затем избежать повторной модернизации российских нефтеперерабатывающих предприятий. Например, чтобы перевести всю отрасль на стандарт "Евро-4", по подсчетам экспертов ВНИИ по переработке нефти, который является разработчиком техрегламента, потребуется порядка 30 млрд долларов", - говорит представитель ВНИИ по переработке нефти.
Говоря о ценах на экологически чистый бензин, разработчики привели в пример опыт Хабаровского края, где в процессе модернизации Хабаровского НПЗ с целью выпуска бензина "Евро-4", цена последнего увеличилась по сравнению с ранее освоенным "Евро-2" всего на 50 копеек.
"Необходимо, чтобы наш бензин признавали зарубежные автопроизводители. Современные машины надо обеспечивать топливом соответствующего качества", - сказал представитель ВНИИ по переработке нефти (разработчик проекта). По его информации, в структуре российского автомобильного парка пока преобладают автомобили, которые вообще не соответствуют никаким европейским нормам. Однако в последние полгода наметилась тенденция к резкому увеличению доли автомобилей, соответствующих "Евро-4", в том числе и за счет "российских иномарок".
Одним из ключевых вопросов, который обсуждался на общественных слушаниях, – нужно ли устанавливать требования "Евро-3" для различных марок бензина. На этот счет существуют два мнения. Разработчики техрегламента говорят о том, что изготовление бензина под "Евро-3" не целесообразно, т.к. потребует дополнительных инвестиций в производство, которое в любом случае со временем придется перестраивать под "Евро-4". Представитель же автопрома – Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) настаивает на обратном, считая, что нельзя ограничивать производителя автомобильного топлива более жесткими требованиями, когда должны действовать и те, и другие.
"Переход с "Евро-2" на "Евро-4" необходим для того, чтобы затем избежать повторной модернизации российских нефтеперерабатывающих предприятий. Например, чтобы перевести всю отрасль на стандарт "Евро-4", по подсчетам экспертов ВНИИ по переработке нефти, который является разработчиком техрегламента, потребуется порядка 30 млрд долларов", - говорит представитель ВНИИ по переработке нефти.
Говоря о ценах на экологически чистый бензин, разработчики привели в пример опыт Хабаровского края, где в процессе модернизации Хабаровского НПЗ с целью выпуска бензина "Евро-4", цена последнего увеличилась по сравнению с ранее освоенным "Евро-2" всего на 50 копеек.