WSJ: Китайские "самовары" ждут зарубежных инвесторов для развития транспортной инфраструктуры
Chambroad Petrochemicals Co., вторая по величине китайская независимая нефтеперерабатывающая компания, открыта для создания совместных предприятий с зарубежными компаниями для строительства трубопроводов и модернизации портов. Таким образом Chambroad хотела бы нарастить экспорт. Об этом сообщил Луань Вэньбо, гендиректор Sunshine Oil, сингапурского торгового подразделения Chambroad Petrochemicals Co.
Китайским независимым нефтеперерабатывающим компаниям (так называемым "самоварам"), таким как Chambroad, с июля 2015 года власти дали разрешение на импорт нефти, а также на экспорт бензина и дизельного топлива. Ранее "самовары" могли реализовывать свою продукцию лишь на внутреннем рынке, в отличие от китайских государственных нефтяных компаний.
В последнее время активный спрос на нефть со стороны "самоваров" является одним из немногих позитивных факторов мирового рынка на фоне избыточного предложения. Имея возможность понизить себестоимость производства, "самовары" стали активно конкурировать с китайскими государственными нефтяными компаниями, которые в предыдущие десятилетия были монополистами. Более того, нефтеперерабатывающие компании других стран региона, Южной Кореи и Японии, уже сталкиваются с резким ростом китайского экспорта топлива, и, по мнению аналитиков, это давление будет возрастать.
Однако китайские независимые НПЗ, большинство которых находится в провинции Шаньдун, ощущают нехватку трубопроводных мощностей, по которым можно было бы поставить нефть в близлежащие порты, например, в Циндао. "Самоварам" приходится использовать автомобильный или железнодорожный транспорт, который является более дорогостоящим и медленным по сравнению с нефтепроводами.
Луань во вторник сказал, что Chambroad пока не проводила переговоры с иностранными компаниями касательно возможного сотрудничества для разработки китайской инфраструктуры по транспортировке нефти.
"Вплоть до середины прошлого года не ожидалось, что "самовары" смогут экспортировать нефтепродукты, поэтому мы и не планировали строить трубопроводы в порты страны, - продолжает Луань. - Однако мы столкнулись с серьезными логистическими проблемами, а именно с нехваткой нефтепроводов, хранилищ и портов, которые смогли бы в достаточной степени обеспечивать экспорт нефтепродуктов".
Chambroad в среднем производит 2,86 млн тонн бензина в год, однако в этом году компания экспортировала лишь 60 000 тонн. Около 85% продукции данного НПЗ реализуется внутри КНР на более чем 200 автозаправочных станциях. Остальные 15% приобретаются государственными нефтяными компаниями, которые также продают топливо на собственных АЗС.
Целью Chambroad является снижение доли госкомпаний в продажах ее нефтепродуктов до 5%, а также поддержание продаж на собственных АЗС в Китае, добавляет Луань. Таким образом, НПЗ стремится нарастить экспорт нефтепродуктов до 10% от общего объема продаж.
Участники рынка отметили, что создание совместного предприятия между китайским "самоваром", таким как Chambroad, и крупной мировой нефтегазовой компанией, добывающей сырье или осуществляющей глобальную торговлю, к примеру, Glencore PLC или Trafigura Group Pte., будет вполне оправданным и станет благотворным для обеих сторон.
Для нефтедобывающей или нефтеторговой компании создание альянса может означать обеспечение сотрудничества с клиентами на долгосрочной основе. Улучшение транспортной и экспортной инфраструктуры может сохранить спрос "самоваров" на импортную сырую нефть.
В результате китайские НПЗ получат надежный источник сырой нефти и смогут увеличить прибыльность благодаря уменьшению транспортных расходов.
"Этот вид стратегического партнерства абсолютно реален и может стать новым трендом в будущем", - отметил аналитик консультационной компании CLSA Нельсон Ванг.
Хотя объемы экспорта "самоваров" по-прежнему невелики, эти независимые НПЗ уже косвенно способствовали увеличению экспорта нефтепродуктов из Китая до рекордных максимумов путем более активных продаж на внутреннем рынке. Это вынуждает государственные нефтяные компании продавать больше на зарубежном рынке, считает аналитик S&P Global Platts Сун Йэньлин.
Экспорт бензина из Китая в июле по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос более чем вдвое, до 966 528 тонн, а экспорт дизельного топлива подскочил почти в три раза, до 1,53 млн тонн.
Jenny W. Hsu
Китайским независимым нефтеперерабатывающим компаниям (так называемым "самоварам"), таким как Chambroad, с июля 2015 года власти дали разрешение на импорт нефти, а также на экспорт бензина и дизельного топлива. Ранее "самовары" могли реализовывать свою продукцию лишь на внутреннем рынке, в отличие от китайских государственных нефтяных компаний.
В последнее время активный спрос на нефть со стороны "самоваров" является одним из немногих позитивных факторов мирового рынка на фоне избыточного предложения. Имея возможность понизить себестоимость производства, "самовары" стали активно конкурировать с китайскими государственными нефтяными компаниями, которые в предыдущие десятилетия были монополистами. Более того, нефтеперерабатывающие компании других стран региона, Южной Кореи и Японии, уже сталкиваются с резким ростом китайского экспорта топлива, и, по мнению аналитиков, это давление будет возрастать.
Однако китайские независимые НПЗ, большинство которых находится в провинции Шаньдун, ощущают нехватку трубопроводных мощностей, по которым можно было бы поставить нефть в близлежащие порты, например, в Циндао. "Самоварам" приходится использовать автомобильный или железнодорожный транспорт, который является более дорогостоящим и медленным по сравнению с нефтепроводами.
Луань во вторник сказал, что Chambroad пока не проводила переговоры с иностранными компаниями касательно возможного сотрудничества для разработки китайской инфраструктуры по транспортировке нефти.
"Вплоть до середины прошлого года не ожидалось, что "самовары" смогут экспортировать нефтепродукты, поэтому мы и не планировали строить трубопроводы в порты страны, - продолжает Луань. - Однако мы столкнулись с серьезными логистическими проблемами, а именно с нехваткой нефтепроводов, хранилищ и портов, которые смогли бы в достаточной степени обеспечивать экспорт нефтепродуктов".
Chambroad в среднем производит 2,86 млн тонн бензина в год, однако в этом году компания экспортировала лишь 60 000 тонн. Около 85% продукции данного НПЗ реализуется внутри КНР на более чем 200 автозаправочных станциях. Остальные 15% приобретаются государственными нефтяными компаниями, которые также продают топливо на собственных АЗС.
Целью Chambroad является снижение доли госкомпаний в продажах ее нефтепродуктов до 5%, а также поддержание продаж на собственных АЗС в Китае, добавляет Луань. Таким образом, НПЗ стремится нарастить экспорт нефтепродуктов до 10% от общего объема продаж.
Участники рынка отметили, что создание совместного предприятия между китайским "самоваром", таким как Chambroad, и крупной мировой нефтегазовой компанией, добывающей сырье или осуществляющей глобальную торговлю, к примеру, Glencore PLC или Trafigura Group Pte., будет вполне оправданным и станет благотворным для обеих сторон.
Для нефтедобывающей или нефтеторговой компании создание альянса может означать обеспечение сотрудничества с клиентами на долгосрочной основе. Улучшение транспортной и экспортной инфраструктуры может сохранить спрос "самоваров" на импортную сырую нефть.
В результате китайские НПЗ получат надежный источник сырой нефти и смогут увеличить прибыльность благодаря уменьшению транспортных расходов.
"Этот вид стратегического партнерства абсолютно реален и может стать новым трендом в будущем", - отметил аналитик консультационной компании CLSA Нельсон Ванг.
Хотя объемы экспорта "самоваров" по-прежнему невелики, эти независимые НПЗ уже косвенно способствовали увеличению экспорта нефтепродуктов из Китая до рекордных максимумов путем более активных продаж на внутреннем рынке. Это вынуждает государственные нефтяные компании продавать больше на зарубежном рынке, считает аналитик S&P Global Platts Сун Йэньлин.
Экспорт бензина из Китая в июле по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос более чем вдвое, до 966 528 тонн, а экспорт дизельного топлива подскочил почти в три раза, до 1,53 млн тонн.
Jenny W. Hsu