Охранная грамотность: Как обеспечить безопасность перевозки наливных грузов
Ключевой резерв в повышении безопасности перевозок нефтегазовых грузов по железной дороге сегодня кроется в модернизации специализированного подвижного состава, внедрении новых видов оборудования и введении системы страхования ответственности собственников вагонного парка. При этом сами перевозчики отмечают, что владелец инфраструктуры придерживается несколько другой позиции, расширяя перечень обязательных услуг ведомственной охраны и повышая расценки на них.
Так, операторы сетуют, что РЖД не принимает цистерны под налив, если у оператора не заключен договор с отрядом ее ВОХР. При этом ставки услуг ВОХР антимонопольным законодательством не регулируются. Например, президент компании "СГ-Транс" Сергей Калетин заявил, что смысла сопровождать все без исключения наливные грузы и соответственно платить за это нет. Хищение сжиженных газов из специализированных цистерн невозможно по технологическим причинам. Другое дело - светлые нефтепродукты, попытки хищения которых периодически фиксируются. "Возможно, имеет смысл выстроить отношения операторов с ВОХРом таким образом, чтобы обязательность заключения договора на охрану была увязана с потенциальным риском криминальных посягательств на груз, - добавил Калетин. - Тогда бы у операторов не возникали вопросы относительно того, за что именно они платят".
Эксперт подчеркнул, что состояние парка, в котором выполняются перевозки СУГ, опасений не вызывает: "В последние годы очень много было сделано по подвижному составу, чтобы повысить безопасность перевозок. На цистерны ставятся дополнительные защитные бронированные экраны, ограничители от саморасцепа и т.д.".
Управляющий директор компании "Спецтрансгарант" Мария Сурина подчеркнула, что повысить безопасность нефтегазовых перевозок может расширение использования танк-контейнеров. Они имеют ряд преимуществ в обеспечении безопасности по сравнению с обычной цистерной. Бесспорным плюсом является котел, выполненный из нержавеющей стали, более прочной и износостойкой, чем черный металл. "Российский парк танк-контейнеров молод в сравнении со специализированными цистернами, которые активно выбывают из-за возраста. Так, только в ближайшие четыре года выбытие составит до пяти тысяч единиц. О списании же танк-контейнеров речи пока не идет", - добавила она.
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер считает, что существенным подспорьем в обеспечении безопасности при перевозке опасных грузов может стать введение обязательного страхования гражданской ответственности собственников подвижного состава. "Аварии при перевозке нефтегазовых и других опасных грузов могут нанести такой ущерб, который нельзя будет покрыть, даже продав саму компанию-оператора. А страховка может это обеспечить. С другой стороны, страховые компании, понимая, какого размера выплаты им придется платить в случае аварий, приложат все усилия, чтобы не допускать возникновения предпосылок аварийных ситуаций. Поэтому такой путь надо обязательно использовать".
Леонид БОРИСОВ
Так, операторы сетуют, что РЖД не принимает цистерны под налив, если у оператора не заключен договор с отрядом ее ВОХР. При этом ставки услуг ВОХР антимонопольным законодательством не регулируются. Например, президент компании "СГ-Транс" Сергей Калетин заявил, что смысла сопровождать все без исключения наливные грузы и соответственно платить за это нет. Хищение сжиженных газов из специализированных цистерн невозможно по технологическим причинам. Другое дело - светлые нефтепродукты, попытки хищения которых периодически фиксируются. "Возможно, имеет смысл выстроить отношения операторов с ВОХРом таким образом, чтобы обязательность заключения договора на охрану была увязана с потенциальным риском криминальных посягательств на груз, - добавил Калетин. - Тогда бы у операторов не возникали вопросы относительно того, за что именно они платят".
Эксперт подчеркнул, что состояние парка, в котором выполняются перевозки СУГ, опасений не вызывает: "В последние годы очень много было сделано по подвижному составу, чтобы повысить безопасность перевозок. На цистерны ставятся дополнительные защитные бронированные экраны, ограничители от саморасцепа и т.д.".
Управляющий директор компании "Спецтрансгарант" Мария Сурина подчеркнула, что повысить безопасность нефтегазовых перевозок может расширение использования танк-контейнеров. Они имеют ряд преимуществ в обеспечении безопасности по сравнению с обычной цистерной. Бесспорным плюсом является котел, выполненный из нержавеющей стали, более прочной и износостойкой, чем черный металл. "Российский парк танк-контейнеров молод в сравнении со специализированными цистернами, которые активно выбывают из-за возраста. Так, только в ближайшие четыре года выбытие составит до пяти тысяч единиц. О списании же танк-контейнеров речи пока не идет", - добавила она.
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер считает, что существенным подспорьем в обеспечении безопасности при перевозке опасных грузов может стать введение обязательного страхования гражданской ответственности собственников подвижного состава. "Аварии при перевозке нефтегазовых и других опасных грузов могут нанести такой ущерб, который нельзя будет покрыть, даже продав саму компанию-оператора. А страховка может это обеспечить. С другой стороны, страховые компании, понимая, какого размера выплаты им придется платить в случае аварий, приложат все усилия, чтобы не допускать возникновения предпосылок аварийных ситуаций. Поэтому такой путь надо обязательно использовать".
Леонид БОРИСОВ