Пробки попали под разметку: Что ждет автомобилистов этим летом

Среда, 27 июля 2016 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) активно используют недорогой способ борьбы с заторами — оптимизацию движения с помощью разметки, сужения полос, организации островков безопасности, дополнительных поворотов и разворотов. Уже этим летом, как выяснил "Ъ" , важные изменение произойдут в нескольких десятках точек по всему городу.
 
Что уже сделано
 
Сейчас городские власти используют ряд условно недорогих способов оптимизации движения, при которых не требуется капитальных вложений, пояснил "Ъ" руководитель ЦОДД Вадим Юрьев. Среди них:
 
— Увеличение количества полос движения за счет сужения их до 3–3,25 м
 
— Перекрытие выездов с магистралей/въездов на магистрали островками безопасности
 
— Направляющая (канализирующая) разметка, которая обеспечивает принцип «едущие прямо едут прямо, поворачивающие перестраиваются»
 
— Повышение связности улично-дорожной сети и уменьшение перепробегов с помощью введения дополнительных разворотов, возврата левых поворотов или перевода односторонней улицы на двусторонний режим
 
— Исправление различных ошибок проектирования.
 
В 2015–2016 годах ЦОДД уже реализовал полтора десятка проектов, используя вышеописанные схемы. Так, в конце 2015 года была введена новая направляющая разметка на Садовом кольце около Красных Ворот. Раньше, до реорганизации движения, едущим прямо приходилось перестраиваться, чтобы продолжить путь прямо, это создавало заторы. Теперь четыре полосы едут всегда прямо, левые ряды — для поворота. Аналогичная схема реализована на проспекте Андропова перед Нагатинской улицей.
 
В конце мая 2016 года ЦОДД начал эксперимент по борьбе с пробкой на въезде с внутренней части ТТК на Ленинградский проспект в сторону центра с помощью нестандартного решения — установкой светофора на дублере. В результате пропускная способность съезда выросла на 25–40%. Для съезжающих с внешнего ТТК на Ленинградку в области установлен островок безопасности, который позволяет без опаски выезжать на проспект. По оценкам ЦОДД, такое решение позволило сократить время проезда участка в несколько раз. Окончательное решение о сохранении такой схемы будет приниматься осенью, когда в Москву вернется основной трафик. Еще одно место — это пересечение Каширского шоссе и улицы Борисовские пруды. На самой Каширке организовано четыре полосы движения для автомобилей (пятая — выделенка) плюс модернизирован поворот налево из кармана: машины теперь едут из трех рядов в три (раньше из трех — в два, что создавало пробку). По оценкам ЦОДД, в связи с этим этот участок проезжается за 5–10 минут вместо прежних 20–30 минут. Реализованы и некоторые другие проекты — так, на Братеевском мосту количество полос уже увеличилось с шести до восьми. На Дмитровском шоссе перед Красностуденческим проездом уже нанесли дополнительный левый ряд, на внешней стороне Садового кольца перед Большим Краснохолмским мостом у Дома музыки в самым узком месте стало четыре полосы вместо трех.
 
Что будет сделано летом 2016 года
 
— Количество полос на Алтуфьевском шоссе в сторону центра перед Вологодским проездом увеличится с четырех до пяти
 
— На внутренней стороне МКАД в месте подъезда к Алтуфьевскому шоссе два ряда будут отделены от остальной проезжей части островком безопасности
 
— Островком безопасности будет отделен и съезд с М4 «Дон» на внутреннюю МКАД
 
— На Профсоюзной улице перед улицей Островитянова добавится вторая полоса для поворота налево, а полос на самой улице Островитянова с восточной стороны перекрестка станет три
 
— На перекрестке проспекта Вернадского с Тропаревской улицей при движении в центр вместо четырех полос будет пять, причем две полосы будут предназначены для поворота налево (сейчас одна)
 
— Количество полос будет увеличено на пересечении Ленинского проспекта и улицы Миклухо-Маклая — с Ленинского проспекта в сторону центра, с улицы Миклухо-Маклая — в сторону с Ленинского проспекта
 
— На проезде Дежнева на участке от Полярной улицы до проезда Шокальского вместо шести полос станет семь, левоповоротные ряды будут отделены. Там же будет возвращен левый поворот перед Заповедной улицей
 
— На участке от Воробьевского шоссе от улицы Косыгина до Бережковской набережной общее количество полос будет увеличено с шести до восьми
 
— На участке Липецкой улицы от МКАД до Ряжской улицы количество полос будет увеличено с шести до восьми
 
— Переразметят большую часть Люблинской улицы. Будет действовать общий принцип: две полосы в каждую сторону для прямолинейного движения плюс левопоротный карман перед перекрестками плюс выделенная полоса в местах, где это возможно
 
— Направляющая разметка появится на Беломорской улице перед Смольной
 
— На Липецкой улице перед пешеходным переходом у Лебедянской улицы со стороны МКАД появится разворот (для сокращения перепробега)
 
— Будет изменена разметка на Кантемировской улице.
 
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов говорит, что применяемые на практике методы ЦОДД оказываются вполне действенными. Он привел в пример перекресток на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Ремизова. «Он всегда был проблемным, тут сталкивались огромные заторы, однако после изменения разметки и перенастройки светофоров все исчезло,— говорит он.— Таких мест в городе огромное количество, где можно изменить ситуацию простыми и недорогими способами». Господин Шкуматов считает, что у этого способа оптимизации движения — «огромный потенциал, который еще не исчерпан». «Мы предлагали улучшить пропускную способность улиц по всему городу точечной перенастройкой узких мест, еще несколько лет назад, призывая мэрию отказаться от платных парковок,— говорит он.— Но нас не послушали». К сожалению, не везде возможно использовать такой недорогой способ, отмечает глава ЦОДД Вадим Юрьев. Так, к примеру, серьезные пробки образуются при съезде с Симферопольского шоссе на внутреннюю МКАД — этот же съезд используются автомобилисты, следующие по Варшавскому шоссе и из Бутово. В итоге он сильно перегружен, здесь требуется инфраструктурное решение. Аналогичная ситуация на развязках МКАД—Строгино и МКАД—Волоколамское шоссе.
 
Иван БУРАНОВ

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 1042
Рубрика: ТЭК
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Архивы новостей за: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003