Погрузка металлолома на сети РЖД в июне 2016 г. выросла
По данным ОАО РЖД в июне 2016 г. погрузка лома черных металлов выросла на 24,6% по сравнению с июнем 2015 г. и достигла 1,7 млн т. При этом был перевыполнен скорректированный план погрузки по данной номенклатуре (+254 тыс. т или +17,5% по сравнению с июнем 2015-го), Напомним, что до июня 2016 г. рост погрузки в этом сегменте отмечался только в мае 2016 г. Тогда на сети было погружено 1,5 млн т металлолома (+16,4% к маю прошлого года). Ранее, в апреле 2016 г. погрузка лома составила 1,4 млн т (-10,4%), а в марте 1,1 (-16,9%).
По мнению генерального директора ООО «Вторчермет-Находка» А.Нурмухамедова, положительная динамика в сегменте перевозки лома по железной дороге наметилась, скорее всего, благодаря возврату части грузопотоков с автомобильного транспорта на железнодорожный. «Разница между ценой перевозки лома черных металлов по железной дороге и по шоссе зависит от конкретных условий доставки, и в ряде случаев транспортировка автотранспортом обходится грузоотправителю даже дешевле, - считает он. – Однако в настоящих условиях изменение логистики перевозок отправителями вполне могло вылиться в перевод части грузопотока на рельсы». Напомним, что ранее эксперты указывали, что переход лома на автотранспорт не всегда связан с дороговизной железнодорожных перевозок, но и со скоростью доставки. «Не секрет, что порой средняя скорость передвижения вагона не превышает десятка километров в сутки, - отмечал М.Родионов, глава аналитического отдела НП НСРО Руслом.ком в недавнем прошлом. - Кроме того, на железной дороге отсутствует возможность в течение дня без предварительных заявок, согласований и т.п. найти подвижной состав, загрузить его и отправить грузополучателю, причем не на ближайшую станцию, а прямо на склад или в цех». Новости по теме 10:39, 28 июня 2016 г. Мечел отгрузил объем рельсов, эквивалентный 1000 км железнодорожного пути
По мнению генерального директора ООО «Вторчермет-Находка» А.Нурмухамедова, положительная динамика в сегменте перевозки лома по железной дороге наметилась, скорее всего, благодаря возврату части грузопотоков с автомобильного транспорта на железнодорожный. «Разница между ценой перевозки лома черных металлов по железной дороге и по шоссе зависит от конкретных условий доставки, и в ряде случаев транспортировка автотранспортом обходится грузоотправителю даже дешевле, - считает он. – Однако в настоящих условиях изменение логистики перевозок отправителями вполне могло вылиться в перевод части грузопотока на рельсы». Напомним, что ранее эксперты указывали, что переход лома на автотранспорт не всегда связан с дороговизной железнодорожных перевозок, но и со скоростью доставки. «Не секрет, что порой средняя скорость передвижения вагона не превышает десятка километров в сутки, - отмечал М.Родионов, глава аналитического отдела НП НСРО Руслом.ком в недавнем прошлом. - Кроме того, на железной дороге отсутствует возможность в течение дня без предварительных заявок, согласований и т.п. найти подвижной состав, загрузить его и отправить грузополучателю, причем не на ближайшую станцию, а прямо на склад или в цех». Новости по теме 10:39, 28 июня 2016 г. Мечел отгрузил объем рельсов, эквивалентный 1000 км железнодорожного пути