Минпромторг выделит 200 млн на альтернативные самолеты
Министерство промышленности и торговли в 2017 году планирует представить несколько концепций перспективных летательных аппаратов, использующих альтернативные источники энергии. Речь идет о самолетах на альтернативных жидких и газомоторных видах топлива, а также на электроэнергии. Отчасти проведение этой работы связано с утвержденным комплексным планом реализации Климатической доктрины России до 2020 года, в которой есть пункт о необходимости разработать меры по использованию альтернативных видов топлива с целью ограничения выбросов парниковых газов в гражданской авиации. Исполнитель проекта будет выбран по конкурсу ближе к концу года. Общая стоимость реализации проекта может составить около 200 млн рублей.
Как отмечают в Минпромторге, увеличение объемов перевозок авиатранспортом ведет к росту объемов сжигаемых нефтепродуктов, а это обостряет экологические проблемы, а также ведет к истощению запасов нефти.
- Определенного сокращения использования нефти можно добиться путем внедрения в авиационную технику альтернативных видов топлива (включая синтетическое топливо), получаемых в результате переработки биомассы, попутного и природного газа, а также водорода. Эти виды топлива обладают сравнительными или более низкими, чем у керосина, индексами эмиссии углекислого газа либо являются углероднейтральными (их использование не приводит к повышению концентрации СО2 в атмосфере), - поясняют в Минпромторге. - Значительного вклада в уменьшение выбросов парниковых газов в атмосферу можно ожидать от широкого использования электрической энергии.
Вполне успешный, но, к сожалению, не ставший серийным опыт создания "экологических" самолетов у России был в конце 1980-х годов. Миру представили Ту-155 (экспериментальная модель Ту-154), работающий на сжиженном водороде, а затем и на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года самолет был впервые поднят в небо. Он установил 14 мировых рекордов и выполнил около ста рейсов. Однако затем проект ушел "на полку". В конце 1990-х по заказу "Газпрома" был построен Ту-156 с двигателями на сжиженном газе и традиционном авиационном керосине. Этот самолет постигла та же участь, что и Ту-155.
Как сообщили "Известиям" в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сейчас реализуется несколько проектов по увеличению электрической мощности самолетов.
- Значительная часть энергии двигателей тратится на питание вспомогательных систем самолета - шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Тема интересная, и ОАК вместе с институтами Академии наук работает над темой более электрического самолета, который предусматривает кардинальное увеличение электрических мощностей, - рассказал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев.
По его словам, сейчас разработчики выжимают максимум из действующих двигателей, но их КПД оценивается в 32-33%.
Павел Панов
Как отмечают в Минпромторге, увеличение объемов перевозок авиатранспортом ведет к росту объемов сжигаемых нефтепродуктов, а это обостряет экологические проблемы, а также ведет к истощению запасов нефти.
- Определенного сокращения использования нефти можно добиться путем внедрения в авиационную технику альтернативных видов топлива (включая синтетическое топливо), получаемых в результате переработки биомассы, попутного и природного газа, а также водорода. Эти виды топлива обладают сравнительными или более низкими, чем у керосина, индексами эмиссии углекислого газа либо являются углероднейтральными (их использование не приводит к повышению концентрации СО2 в атмосфере), - поясняют в Минпромторге. - Значительного вклада в уменьшение выбросов парниковых газов в атмосферу можно ожидать от широкого использования электрической энергии.
Вполне успешный, но, к сожалению, не ставший серийным опыт создания "экологических" самолетов у России был в конце 1980-х годов. Миру представили Ту-155 (экспериментальная модель Ту-154), работающий на сжиженном водороде, а затем и на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года самолет был впервые поднят в небо. Он установил 14 мировых рекордов и выполнил около ста рейсов. Однако затем проект ушел "на полку". В конце 1990-х по заказу "Газпрома" был построен Ту-156 с двигателями на сжиженном газе и традиционном авиационном керосине. Этот самолет постигла та же участь, что и Ту-155.
Как сообщили "Известиям" в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сейчас реализуется несколько проектов по увеличению электрической мощности самолетов.
- Значительная часть энергии двигателей тратится на питание вспомогательных систем самолета - шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Тема интересная, и ОАК вместе с институтами Академии наук работает над темой более электрического самолета, который предусматривает кардинальное увеличение электрических мощностей, - рассказал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев.
По его словам, сейчас разработчики выжимают максимум из действующих двигателей, но их КПД оценивается в 32-33%.
Павел Панов