Океанологи констатировали "конец света" в районе Гренландии
"Вода провалилась, как Ниагарский водопад"
Сколько ни бороздят корабли просторы Мирового океана, а он по-прежнему остается для нас неразрешенной загадкой. Изучая морскую пучину, американские исследователи пришли к неутешительным выводам. И движение планет в Солнечной системе, и скорость таяния "полярных шапок" - все-все, по их мнению, указывает на то, что лет эдак через 100 уровень Мирового океана поднимется на два метра, сметая на своем пути страны и континенты.
Что о такой перспективе думают в Институте океанологии РАН? Там, что называется, тоже не дремлют. В ходе своих экспедиций в разные части Мирового океана ученые измеряют температуру, соленость, содержание кислорода и биогенных элементов в морской воде. От поверхности до дна, от берега до берега - такое правило у российских океанологов. На основании полученных данных рассчитывается перенос воды и тепла, выясняется воздействие океана на климатические изменения, которые влияют не только на прогноз погоды, на будущее планеты.
На наши вопросы отвечает замдиректора института, доктор географических наук Алексей СОКОВ.
- Алексей Валентинович, первым делом хотелось бы узнать, сколько в институте научно-исследовательских судов?
- На сегодняшний день - четыре больших судна: "Академик Иоффе", "Академик Вавилов", "Келдыш" и "Штокман". В середине 80-х годов было 12.
- Куда же они подевались?
- Любое судно изнашивается и нуждается в ремонте, а он требует определенного финансирования. Регистровый ремонт (аналог автомобильного ТО) проводится раз в год. Каждый последующий, соответственно, дороже предыдущего. На все это нужны деньги, а их катастрофически не хватает.
При хорошем уходе судно может служить 50-60 лет, хотя чем оно старее, тем больше в него нужно вкладываться. Канада, например, не экономит на этом - там суда плавают-ходят по 60 лет; в России "пенсионный" возраст - 30.
Несем расходы за содержание "у стенки": судно ведь не всегда находится в море. За причал, электроэнергию, водоснабжение, вывоз мусора - за все необходимо платить. Даже за погонные метры корабля. В нашей стране это "корабельное" ЖКХ, как нетрудно догадаться, не самое дешевое в мире.
- Во сколько же обходится содержание?
- В открытом море - в среднем 600 тыс. рублей в сутки, у причала - около 100 тыс. Большие корабли водоизмещением по 6000 тонн, такие, как наши "Академик Иоффе" и "Академик Вавилов", - 840 тыс. рублей в сутки.
- Однако! Почему так дорого?
- Вот смета: зарплата экипажа - 145 тыс. руб. в сутки, питание - 32 тыс., медикаменты - 2 тыс., расход по бытовому обслуживанию - 11 тыс., топливо - 560 тыс. руб., смазочные материалы - 17 тыс., пресная вода - 7 тыс. руб., а еще страховка и прочее.
У "стенки", то есть у причала в Калининграде, судно длиной 120 м, - 100 тыс. в сутки. Это так называемый причальный сбор. Кроме того, судно строилось для научно-исследовательской работы в море. Поэтому определенных, и немалых, расходов требует модернизация научного оборудования, кранов, лебедок...
Все это хозяйство рано или поздно устаревает морально и физически. Вот наши суда постепенно и уходят в "отставку". Списали "Академика Курчатова", "Менделеева", "Витязя" - все это большие корабли. И маленькие: "Акванавт", "Акванавт-2", "Шельф". Сейчас от нас "уходит" небольшое научно-исследовательское судно "Рифт".
Информация к размышлению
По данным американских ученых, до 700 года н.э. уровень моря рос в среднем на 0,1 мм в год. Предполагается, что это явление было вызвано ростом температуры на Земле. С 700 по 1400 гг. высота Мирового океана, наоборот, падала примерно на 0,2 мм в год и "упала" на целых 8 см.
С 1860 г. вода в океане начала прибывать - по 0,4 мм в год. А в период с 1900 по 2000 гг. Мировой океан поднялся на 14 см. Если процесс не остановится, то примерно к 2100 г. уровень воды поднимется на 1,3 метра.
- И сколько же нашему научному флоту нужно для полного счастья?
- О финансировании в идеале даже не мечтаем. В год средне-минимально требуется 800-900 млн руб. Выделялось около 10% от этой суммы, а реально за последние два года практически ничего не выделялось.
- Как так?
- Научный флот с развалом СССР остался без присмотра. В те времена он финансировался из бюджета Минморфлота страны. Сейчас - из Российской академии наук. У нее бюджет на флот не предусматривался отдельной строкой - соответственно, не было и финансирования. Нам доставалось по остаточному принципу. Крохи!
Последние 15 лет для нашего института - это стадия выживания, отсюда и списание кораблей.
Приятное исключение - лишь нынешний год: ФАНО России выделило нам средства на ремонт и экспедиции в размере 250 млн рублей - в четыре раза больше, чем в предшествующие годы.
- Говорят, списанные суда вы иногда встречаете в океане под другими флагами?..
- Нет, это полностью исключено: по законодательству они идут только на металлолом. Специальный оценщик делает оценку, мы платим за разделку. А за сданный металл получаем деньги. Как правило, получается положительный баланс: с маленького судна - 2-3 млн руб. А "Курчатов", "Менделеев" принесли нам по 200 тыс. долларов. В 90-е годы это были огромные деньги - мы за счет них и выжили, вышли из кризиса, расплатились с долгами.
- А правда, что на своих кораблях вы "катаете" богатых иностранных туристов?
- А куда деваться? Приходится зарабатывать. Да, официально, через Росимущество, зарегистрирован фрахт на "Иоффе" и "Вавилове", ходим с экологическими туристами: Гренландия - в Северном полушарии, Антарктида - в Южном. Фрахт позволяет нам ремонтировать суда, платить за содержание, кое-что остается на научную деятельность, и даже удается поддерживать другие суда. Попутно выполняем заказы Роснефти, ЛУКОЙЛа, других компаний.
- Сколько ваши плавсредства стоят "у стенки", сколько возят туристов, а сколько занимаются наукой, изучением океана?
- В среднем ремонтируемся один месяц в год, под фрахтом 170 суток, 100 суток - наука.
Информация к размышлению
Предполагается, что изменение климата вызвано техногенной деятельностью человека, парниковым эффектом, который создают чадящие на Земле заводы и фабрики. Но, судя по тому, как власти разных стран бдительно отслеживают цены на нефть и с прискорбием сообщают о снижении потребления энергоносителей на планете, сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу никто не собирается. Одно дело - декларации экологов, другое - прибыль от энергоносителей, новые и новые скважины.
- Если бы фрахта не было, все бы "бросили" на изучение океана?
- 330 суток работали бы в море. Но к этому режиму уже приноровились. Составляем график движения судов таким образом, чтобы не было "холостых ходов", летаем за судном. Получается экономия. Допустим, закончив свой рейс у берегов Южной Аргентины, ученые улетают в Москву. На борт поднимаются туристы, чтобы пройти до Антарктиды и обратно через пролив Дрейка.
Вместе с ними садится и небольшая группа наших океанологов, прилетевших из Москвы. Пока туристы наслаждаются дикими красотами и морской романтикой, ученые исследуют Антарктическое циркумполярное течение в проливе Дрейка. За сезон совершаем 10-12 таких пересечений течения с измерениями на каждом из двух судов. Полностью за счет экологических туристов.
- Говорят, с точки зрения штормов этот пролив - самый опасный в мире?
- Люди хотят адреналина, и они его получают. Бывает, из-за штормов выбивает иллюминаторы. Туристы визжат от восторга и ужаса. Если перефразировать поэта, то можно сказать, что, наверное, в буре есть покой...
Таким образом, больше 10 раз за сезон мониторим циркумполярное течение. На ходу судна измеряем скорость течения от поверхности до 2 км в глубину, температуру, соленость...
- Чем вызвано такое пристальное внимание к проливу Дрейка, что его так уж бороздите?
- Это ключевой район Мирового океана, самое мощное течение вокруг Антарктиды. Здесь происходит водообмен между Тихим и Атлантическим океанами, осуществляются переносы тепла и воды, формирующие всю климатическую систему Земли. Перенос воды здесь составляет около 100 свердрупов.
- А если по-русски?
- Один свердруп - это 106 кубических метров в воды в секунду. Все реки земного шара, вместе взятые, - Амазонка, Волга, Енисей и даже какая-нибудь балашихинская Пехорка - дают около 1,5 свердрупов...
У нас накопилась уникальная информация по этому региону, целый ряд данных за 15 лет наблюдений. Два судна по дважды в год пересекают пролив Дрейка по 10-12 раз за сезон. Таких данных больше нет нигде в мире.
- Раз так, то, имея подобную информацию, Россия должна выдавать самые точные в мире прогнозы погоды! Но этого не наблюдается, особенно в нынешнем году...
- Сегодня в океане не ведется изучения атмосферы. Раньше каждое судно в море по 4 раза в сутки со своей метеостанции сообщало в центры данных состояние атмосферы в районе плавания. Система оповещения разрушена - данные никуда не передаются. Теперь пользуются математическими моделями.
- Трудно передать? Или они поржавели, эти метеостанции?
- Метеостанции в полном порядке, мы используем их в своих исследованиях. Никто не запрашивает - нет прежней системы сбора информации. Составляются математические модели - они рисуют нам, допустим, приближение циклона. А в океане на самом деле его и близко нет.
Если со всего океана не приходят данные о состоянии атмосферы, то как можно точно и достоверно нарисовать модель? Это мое мнение.
- Американские ученые сообщают о стремительном повышении уровня Мирового океана, о том, что вот-вот начнутся природные катаклизмы. У вас есть такие результаты?
- Непростой вопрос. Все это было. И Всемирный потоп был, и глобальное похолодание. Когда-то в Гренландии паслись овцы, а сейчас там вечные ледники...
За почти 60 лет - с 1958 года - инструментальных наблюдений на разрезе по 60-му градусу широты в Северной Атлантике какого-то устойчивого тренда не зафиксировано. Гольфстрим не останавливается и не ускоряется. Наши приборы обеспечивают точность измерений до тысячных долей градуса, измерения характеристик воды проводятся от берега до берега и от поверхности до дна. Есть "маятник" с периодом колебания в 10-12 лет. Но тренда нет.
Природу изучать надо, а мы объемы исследований сокращаем... Кстати, не только Россия, но и весь мир.
В 80-90-е годы прошлого столетия по инициативе крупнейшего американского океанолога Карла Вунша был проведен глобальный научный эксперимент по изучению циркуляции Мирового океана, в нем были задействованы многие страны мира. 10 лет ушло на подготовку, 15 - на выполнение. В результате изменились наши представления о Мировом океане, были сделаны колоссальные открытия. Прежде всего была обнаружена большая изменчивость глубинных слоев океана, которые раньше считались неподвижными и неизменными.
Так вот, Карл Вунш считает, что исследовать климатические изменения в Мировом океане можно только в рамках долгосрочных международных программ, поскольку необходимы долгосрочные высокоточные измерения в очень больших объемах. Это нужно для полноценного описания такой сложной системы, как Мировой океан.
- Что-нибудь из последнего расскажете?
- По 60-му градусу северной широты в этом году в районе Гренландии нами зафиксирована глубокая зимняя конвекция. Это очень быстрое опускание поверхностных вод, в нашем случае - до глубины 1300-1400 метров. Вода провалилась, как Ниагарский водопад. Это произошло очень быстро. Наши биологи в пробах на большой глубине обнаружили еще живой планктон, который на таких глубинах без света жить не может.
- Может, это конец света?..
- Для тех организмов - да. Они погибнут без света и кислорода. Важно то, что это произошло очень быстро. Для нас же с вами важно, что мы получили новые знания о том, как быстро климатический сигнал с поверхности может проникать на большие глубины. Как огромные объемы воды с определенными характеристиками опускаются в глубину и перераспределяют таким образом тепло. Это говорит о том, что при расчетах изменений температуры важно учитывать температуру не только поверхности океана, но и его глубинных слоев. А такие знания, по-моему, только отдаляют конец света от нас. Не надо вообще о нем говорить - надо работать по его предотвращению.
Владимир Чуприн
Сколько ни бороздят корабли просторы Мирового океана, а он по-прежнему остается для нас неразрешенной загадкой. Изучая морскую пучину, американские исследователи пришли к неутешительным выводам. И движение планет в Солнечной системе, и скорость таяния "полярных шапок" - все-все, по их мнению, указывает на то, что лет эдак через 100 уровень Мирового океана поднимется на два метра, сметая на своем пути страны и континенты.
Что о такой перспективе думают в Институте океанологии РАН? Там, что называется, тоже не дремлют. В ходе своих экспедиций в разные части Мирового океана ученые измеряют температуру, соленость, содержание кислорода и биогенных элементов в морской воде. От поверхности до дна, от берега до берега - такое правило у российских океанологов. На основании полученных данных рассчитывается перенос воды и тепла, выясняется воздействие океана на климатические изменения, которые влияют не только на прогноз погоды, на будущее планеты.
На наши вопросы отвечает замдиректора института, доктор географических наук Алексей СОКОВ.
- Алексей Валентинович, первым делом хотелось бы узнать, сколько в институте научно-исследовательских судов?
- На сегодняшний день - четыре больших судна: "Академик Иоффе", "Академик Вавилов", "Келдыш" и "Штокман". В середине 80-х годов было 12.
- Куда же они подевались?
- Любое судно изнашивается и нуждается в ремонте, а он требует определенного финансирования. Регистровый ремонт (аналог автомобильного ТО) проводится раз в год. Каждый последующий, соответственно, дороже предыдущего. На все это нужны деньги, а их катастрофически не хватает.
При хорошем уходе судно может служить 50-60 лет, хотя чем оно старее, тем больше в него нужно вкладываться. Канада, например, не экономит на этом - там суда плавают-ходят по 60 лет; в России "пенсионный" возраст - 30.
Несем расходы за содержание "у стенки": судно ведь не всегда находится в море. За причал, электроэнергию, водоснабжение, вывоз мусора - за все необходимо платить. Даже за погонные метры корабля. В нашей стране это "корабельное" ЖКХ, как нетрудно догадаться, не самое дешевое в мире.
- Во сколько же обходится содержание?
- В открытом море - в среднем 600 тыс. рублей в сутки, у причала - около 100 тыс. Большие корабли водоизмещением по 6000 тонн, такие, как наши "Академик Иоффе" и "Академик Вавилов", - 840 тыс. рублей в сутки.
- Однако! Почему так дорого?
- Вот смета: зарплата экипажа - 145 тыс. руб. в сутки, питание - 32 тыс., медикаменты - 2 тыс., расход по бытовому обслуживанию - 11 тыс., топливо - 560 тыс. руб., смазочные материалы - 17 тыс., пресная вода - 7 тыс. руб., а еще страховка и прочее.
У "стенки", то есть у причала в Калининграде, судно длиной 120 м, - 100 тыс. в сутки. Это так называемый причальный сбор. Кроме того, судно строилось для научно-исследовательской работы в море. Поэтому определенных, и немалых, расходов требует модернизация научного оборудования, кранов, лебедок...
Все это хозяйство рано или поздно устаревает морально и физически. Вот наши суда постепенно и уходят в "отставку". Списали "Академика Курчатова", "Менделеева", "Витязя" - все это большие корабли. И маленькие: "Акванавт", "Акванавт-2", "Шельф". Сейчас от нас "уходит" небольшое научно-исследовательское судно "Рифт".
Информация к размышлению
По данным американских ученых, до 700 года н.э. уровень моря рос в среднем на 0,1 мм в год. Предполагается, что это явление было вызвано ростом температуры на Земле. С 700 по 1400 гг. высота Мирового океана, наоборот, падала примерно на 0,2 мм в год и "упала" на целых 8 см.
С 1860 г. вода в океане начала прибывать - по 0,4 мм в год. А в период с 1900 по 2000 гг. Мировой океан поднялся на 14 см. Если процесс не остановится, то примерно к 2100 г. уровень воды поднимется на 1,3 метра.
- И сколько же нашему научному флоту нужно для полного счастья?
- О финансировании в идеале даже не мечтаем. В год средне-минимально требуется 800-900 млн руб. Выделялось около 10% от этой суммы, а реально за последние два года практически ничего не выделялось.
- Как так?
- Научный флот с развалом СССР остался без присмотра. В те времена он финансировался из бюджета Минморфлота страны. Сейчас - из Российской академии наук. У нее бюджет на флот не предусматривался отдельной строкой - соответственно, не было и финансирования. Нам доставалось по остаточному принципу. Крохи!
Последние 15 лет для нашего института - это стадия выживания, отсюда и списание кораблей.
Приятное исключение - лишь нынешний год: ФАНО России выделило нам средства на ремонт и экспедиции в размере 250 млн рублей - в четыре раза больше, чем в предшествующие годы.
- Говорят, списанные суда вы иногда встречаете в океане под другими флагами?..
- Нет, это полностью исключено: по законодательству они идут только на металлолом. Специальный оценщик делает оценку, мы платим за разделку. А за сданный металл получаем деньги. Как правило, получается положительный баланс: с маленького судна - 2-3 млн руб. А "Курчатов", "Менделеев" принесли нам по 200 тыс. долларов. В 90-е годы это были огромные деньги - мы за счет них и выжили, вышли из кризиса, расплатились с долгами.
- А правда, что на своих кораблях вы "катаете" богатых иностранных туристов?
- А куда деваться? Приходится зарабатывать. Да, официально, через Росимущество, зарегистрирован фрахт на "Иоффе" и "Вавилове", ходим с экологическими туристами: Гренландия - в Северном полушарии, Антарктида - в Южном. Фрахт позволяет нам ремонтировать суда, платить за содержание, кое-что остается на научную деятельность, и даже удается поддерживать другие суда. Попутно выполняем заказы Роснефти, ЛУКОЙЛа, других компаний.
- Сколько ваши плавсредства стоят "у стенки", сколько возят туристов, а сколько занимаются наукой, изучением океана?
- В среднем ремонтируемся один месяц в год, под фрахтом 170 суток, 100 суток - наука.
Информация к размышлению
Предполагается, что изменение климата вызвано техногенной деятельностью человека, парниковым эффектом, который создают чадящие на Земле заводы и фабрики. Но, судя по тому, как власти разных стран бдительно отслеживают цены на нефть и с прискорбием сообщают о снижении потребления энергоносителей на планете, сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу никто не собирается. Одно дело - декларации экологов, другое - прибыль от энергоносителей, новые и новые скважины.
- Если бы фрахта не было, все бы "бросили" на изучение океана?
- 330 суток работали бы в море. Но к этому режиму уже приноровились. Составляем график движения судов таким образом, чтобы не было "холостых ходов", летаем за судном. Получается экономия. Допустим, закончив свой рейс у берегов Южной Аргентины, ученые улетают в Москву. На борт поднимаются туристы, чтобы пройти до Антарктиды и обратно через пролив Дрейка.
Вместе с ними садится и небольшая группа наших океанологов, прилетевших из Москвы. Пока туристы наслаждаются дикими красотами и морской романтикой, ученые исследуют Антарктическое циркумполярное течение в проливе Дрейка. За сезон совершаем 10-12 таких пересечений течения с измерениями на каждом из двух судов. Полностью за счет экологических туристов.
- Говорят, с точки зрения штормов этот пролив - самый опасный в мире?
- Люди хотят адреналина, и они его получают. Бывает, из-за штормов выбивает иллюминаторы. Туристы визжат от восторга и ужаса. Если перефразировать поэта, то можно сказать, что, наверное, в буре есть покой...
Таким образом, больше 10 раз за сезон мониторим циркумполярное течение. На ходу судна измеряем скорость течения от поверхности до 2 км в глубину, температуру, соленость...
- Чем вызвано такое пристальное внимание к проливу Дрейка, что его так уж бороздите?
- Это ключевой район Мирового океана, самое мощное течение вокруг Антарктиды. Здесь происходит водообмен между Тихим и Атлантическим океанами, осуществляются переносы тепла и воды, формирующие всю климатическую систему Земли. Перенос воды здесь составляет около 100 свердрупов.
- А если по-русски?
- Один свердруп - это 106 кубических метров в воды в секунду. Все реки земного шара, вместе взятые, - Амазонка, Волга, Енисей и даже какая-нибудь балашихинская Пехорка - дают около 1,5 свердрупов...
У нас накопилась уникальная информация по этому региону, целый ряд данных за 15 лет наблюдений. Два судна по дважды в год пересекают пролив Дрейка по 10-12 раз за сезон. Таких данных больше нет нигде в мире.
- Раз так, то, имея подобную информацию, Россия должна выдавать самые точные в мире прогнозы погоды! Но этого не наблюдается, особенно в нынешнем году...
- Сегодня в океане не ведется изучения атмосферы. Раньше каждое судно в море по 4 раза в сутки со своей метеостанции сообщало в центры данных состояние атмосферы в районе плавания. Система оповещения разрушена - данные никуда не передаются. Теперь пользуются математическими моделями.
- Трудно передать? Или они поржавели, эти метеостанции?
- Метеостанции в полном порядке, мы используем их в своих исследованиях. Никто не запрашивает - нет прежней системы сбора информации. Составляются математические модели - они рисуют нам, допустим, приближение циклона. А в океане на самом деле его и близко нет.
Если со всего океана не приходят данные о состоянии атмосферы, то как можно точно и достоверно нарисовать модель? Это мое мнение.
- Американские ученые сообщают о стремительном повышении уровня Мирового океана, о том, что вот-вот начнутся природные катаклизмы. У вас есть такие результаты?
- Непростой вопрос. Все это было. И Всемирный потоп был, и глобальное похолодание. Когда-то в Гренландии паслись овцы, а сейчас там вечные ледники...
За почти 60 лет - с 1958 года - инструментальных наблюдений на разрезе по 60-му градусу широты в Северной Атлантике какого-то устойчивого тренда не зафиксировано. Гольфстрим не останавливается и не ускоряется. Наши приборы обеспечивают точность измерений до тысячных долей градуса, измерения характеристик воды проводятся от берега до берега и от поверхности до дна. Есть "маятник" с периодом колебания в 10-12 лет. Но тренда нет.
Природу изучать надо, а мы объемы исследований сокращаем... Кстати, не только Россия, но и весь мир.
В 80-90-е годы прошлого столетия по инициативе крупнейшего американского океанолога Карла Вунша был проведен глобальный научный эксперимент по изучению циркуляции Мирового океана, в нем были задействованы многие страны мира. 10 лет ушло на подготовку, 15 - на выполнение. В результате изменились наши представления о Мировом океане, были сделаны колоссальные открытия. Прежде всего была обнаружена большая изменчивость глубинных слоев океана, которые раньше считались неподвижными и неизменными.
Так вот, Карл Вунш считает, что исследовать климатические изменения в Мировом океане можно только в рамках долгосрочных международных программ, поскольку необходимы долгосрочные высокоточные измерения в очень больших объемах. Это нужно для полноценного описания такой сложной системы, как Мировой океан.
- Что-нибудь из последнего расскажете?
- По 60-му градусу северной широты в этом году в районе Гренландии нами зафиксирована глубокая зимняя конвекция. Это очень быстрое опускание поверхностных вод, в нашем случае - до глубины 1300-1400 метров. Вода провалилась, как Ниагарский водопад. Это произошло очень быстро. Наши биологи в пробах на большой глубине обнаружили еще живой планктон, который на таких глубинах без света жить не может.
- Может, это конец света?..
- Для тех организмов - да. Они погибнут без света и кислорода. Важно то, что это произошло очень быстро. Для нас же с вами важно, что мы получили новые знания о том, как быстро климатический сигнал с поверхности может проникать на большие глубины. Как огромные объемы воды с определенными характеристиками опускаются в глубину и перераспределяют таким образом тепло. Это говорит о том, что при расчетах изменений температуры важно учитывать температуру не только поверхности океана, но и его глубинных слоев. А такие знания, по-моему, только отдаляют конец света от нас. Не надо вообще о нем говорить - надо работать по его предотвращению.
Владимир Чуприн