Новый глава АвтоВАЗа - опять иностранец
После отставки шведа Бу Андерссона президентом компании назначили гендиректора завода Renault в Румынии француза Николя Мора. По соцсетям уже разлетелась первая интернет-хохма, связанная с назначением нового руководителя: "На АвтоВАЗ напал Мор". Француз Николя Мор (Maure) сменит шведа Бу Андерссона 4 апреля, к этому времени нужно успеть принять все дела. Пока что 55-летний Николя Мор является гендиректором Renault в Румынии. И одновременно занимает должность президента и гендиректора автопроизводителя "Дача", крупнейшей частной компании Румынии. Только не смейтесь над именем бренда Dacia. Во-первых, это дочка Renault (как и Lada теперь), одна из самых быстрорастущих автомобильных марок в Европе. Во-вторых, столь популярные у нас Renault Duster, Logan и Sandero - "в девичестве" были как раз автомобилями Dacia, именно под этой маркой они продаются в большинстве других стран. А разрабатывались они изначально как раз там - в Румынии. В Renault Николя Мор с 2000 года.
Перед тем как стать начальником французской компании в Румынии, Мор был вице-президентом по вопросам производственной эффективности. Отвечал за производство, закупки, качество и послепродажное обслуживание. До Renault работал в крупных компаниях по производству автомобильных комплектующих. То есть, как и Бу Андерссон, является специалистом в деталях машин и сборке. Только по-русски пока не понимает.
- Перед новым руководителем АвтоВАЗа будут стоять абсолютно те же самые задачи, что и перед прежним: сокращение убытков, наращивание производства, улучшение качества, выпуск новых моделей. Но явно будет установка на более тонкое обращение с российскими поставщиками комплектующих и мягкое решение социальных вопросов, - считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
СПРАВКА "КП"
Андерссон улетел и не обещал вернуться
Бу Инге АНДЕРССОН - бывший военный, майор. Сейчас шведу 60 лет, в течение почти 30 из них он работает в автобизнесе. С 2007 по 2009 год он был вице-президентом американской General Motors по закупкам и развитию сети поставщиков. Вот с таким багажом он и приехал в Россию, возглавив "Группу ГАЗ". Это Бу Андерссон свернул на ГАЗе собственное легковое производство, прекратив приносящий убытки выпуск непопулярного седана Volga Siber. Вместо этого начали контрактную сборку легковушек Volkswagen, Skoda, Chevrolet. Само же предприятие сосредоточилось на грузовиках, в серию пошла новая "Газель NEXT". В 2012 году "Группа ГАЗ" получила прибыль в 8,8 млрд. рублей.
На АвтоВАЗе Бу Андерссон появился в конце 2013 года. Новая метла тут же начала по-новому мести. Штат начальников он сократил почти наполовину, руководство пересадил на "Лады". Рабочие места в цехах были стандартизированы, туалеты и столовые отремонтированы, на конвейерах внедрены стандарты качества альянса Renault-Nissan, численность рабочих за два года сократили с 77 до 44 тысяч человек. Лишить людей работы - это плохо, далеко не все ушли просто на пенсию. Но АвтоВАЗ создал дочерние предприятия, куда трудоустраивали уволенных, переучивали на другие специальности, только поэтому заводской профсоюз, правительство Самарской области и Минтруд не шумели. Добившись снижения себестоимости и повышения качества сборки, он переключился на поставщиков. Вот тут и начались конфликты. В результате этой войны Андерссон оказался не мил руководству "Ростеха", госкомпании, которая является совладельцем АвтоВАЗа. Основная суть претензий: он отвернулся от российских поставщиков, чрезмерно увлекся закупкой дорожающих импортных комплектующих для новых моделей - Vesta и XRAY. Убыток АвтоВАЗа за 2015 год в 74 млрд. рублей завершил дело, это был рекордный показатель за три подряд убыточных года. Тут "помогли" и девальвация, и резкое падение продаж новых машин в стране, и затраты на запуск двух новых моделей. Предприятие может продолжать работать только за счет дополнительных затрат акционеров. И они решили досрочно уволить Бу Андерссона с поста президента компании. Сам швед уже сказал, что уедет из России, покинет Renault-Nissan и будет работать в крупной частной компании в другой стране.
Андрей ГРЕЧАННИК
Перед тем как стать начальником французской компании в Румынии, Мор был вице-президентом по вопросам производственной эффективности. Отвечал за производство, закупки, качество и послепродажное обслуживание. До Renault работал в крупных компаниях по производству автомобильных комплектующих. То есть, как и Бу Андерссон, является специалистом в деталях машин и сборке. Только по-русски пока не понимает.
- Перед новым руководителем АвтоВАЗа будут стоять абсолютно те же самые задачи, что и перед прежним: сокращение убытков, наращивание производства, улучшение качества, выпуск новых моделей. Но явно будет установка на более тонкое обращение с российскими поставщиками комплектующих и мягкое решение социальных вопросов, - считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
СПРАВКА "КП"
Андерссон улетел и не обещал вернуться
Бу Инге АНДЕРССОН - бывший военный, майор. Сейчас шведу 60 лет, в течение почти 30 из них он работает в автобизнесе. С 2007 по 2009 год он был вице-президентом американской General Motors по закупкам и развитию сети поставщиков. Вот с таким багажом он и приехал в Россию, возглавив "Группу ГАЗ". Это Бу Андерссон свернул на ГАЗе собственное легковое производство, прекратив приносящий убытки выпуск непопулярного седана Volga Siber. Вместо этого начали контрактную сборку легковушек Volkswagen, Skoda, Chevrolet. Само же предприятие сосредоточилось на грузовиках, в серию пошла новая "Газель NEXT". В 2012 году "Группа ГАЗ" получила прибыль в 8,8 млрд. рублей.
На АвтоВАЗе Бу Андерссон появился в конце 2013 года. Новая метла тут же начала по-новому мести. Штат начальников он сократил почти наполовину, руководство пересадил на "Лады". Рабочие места в цехах были стандартизированы, туалеты и столовые отремонтированы, на конвейерах внедрены стандарты качества альянса Renault-Nissan, численность рабочих за два года сократили с 77 до 44 тысяч человек. Лишить людей работы - это плохо, далеко не все ушли просто на пенсию. Но АвтоВАЗ создал дочерние предприятия, куда трудоустраивали уволенных, переучивали на другие специальности, только поэтому заводской профсоюз, правительство Самарской области и Минтруд не шумели. Добившись снижения себестоимости и повышения качества сборки, он переключился на поставщиков. Вот тут и начались конфликты. В результате этой войны Андерссон оказался не мил руководству "Ростеха", госкомпании, которая является совладельцем АвтоВАЗа. Основная суть претензий: он отвернулся от российских поставщиков, чрезмерно увлекся закупкой дорожающих импортных комплектующих для новых моделей - Vesta и XRAY. Убыток АвтоВАЗа за 2015 год в 74 млрд. рублей завершил дело, это был рекордный показатель за три подряд убыточных года. Тут "помогли" и девальвация, и резкое падение продаж новых машин в стране, и затраты на запуск двух новых моделей. Предприятие может продолжать работать только за счет дополнительных затрат акционеров. И они решили досрочно уволить Бу Андерссона с поста президента компании. Сам швед уже сказал, что уедет из России, покинет Renault-Nissan и будет работать в крупной частной компании в другой стране.
Андрей ГРЕЧАННИК