VYGON Consulting: Ситуации на рынке электромобилей в условиях низких цен на нефть
Изменение парадигмы спроса на нефть в условиях низких цен, факторы влияния на развитие мирового рынка электромобилей, а также сценарии достижения ценового паритета с традиционными автомобилями рассмотрены в новом исследовании компании VYGON Consulting «Электропривод vs ДВС: когда ждать полноценной конкуренции?».
Основным драйвером глобального спроса на нефть является транспорт, на долю которого приходится до 65% потребления нефти. Автотранспорт – это 77% конечного потребления нефтепродуктов в этом сегменте, поэтому динамика спроса на автомобили с ДВС во многом будет определять потенциал роста потребления нефти, отмечают эксперты. В связи с начавшимся полтора года назад циклом низких нефтяных цен темпы развития электроприводного транспорта несколько снизились. В США в 2015 г. продажи электромобилей упали впервые с 2010 г. в связи с двукратным падением цен на бензин. Однако европейский рынок показал 50% рост продаж, что во многом связано с меньшими темпами снижения цен на топливо из-за роста спроса и высоких акцизов (годовое падение цен на топливо в Германии составило 20% по сравнению с 50% падением цен на бензин в США).
Мировым лидером продаж электромобилей стал Китай, показав в 2015 г. более чем трехкратный рост парка электромашин. Поскольку Китай последние десятилетия определяет темпы роста потребления нефти, то судьбу мирового рынка может решить успех или неудача электромобилей в этой стране.
Основной преградой на пути массового распространения электромобиля является его высокая цена, в несколько раз превышающая стоимость традиционного автомобиля со схожими характеристиками. Сегодня выдерживать ценовую конкуренцию электромобилям помогают существенные фискальные льготы и субсидии. Ожидается, что уже в ближайшие несколько лет стоимость большинства электромоделей начнет конкурировать с традиционным автотранспортом.
Основными составляющими цены электромобиля, не позволяющими ему конкурировать с традиционными автомобилями, являются аккумуляторная батарея и силовая и зарядная электроника. Стоимость батареи, вопреки многим прогнозным оценкам, уже снизилась в среднем с 1000 долл./кВт*ч в 2009 г. до 460 долл./кВт*ч в 2015-м. Благодаря технологической эволюции (снижению веса материалов) и росту производственного масштаба ожидается снижение стоимости батареи до 250 долл./кВт*ч к 2020 г. По мере роста энергоемкости батареи и соответственно дальности пробега на одной зарядке ожидается рост ценовой доступности новых моделей.
При текущих технических и ценовых параметрах дифференциал стоимости пятилетнего владения электрическим Nissan Leaf и традиционным Nissan Versa Note в США составляет более 5 тыс. долл. даже с учетом субсидий в размере более 10 тыс. долл. в пользу последнего. Однако в базовом сценарии в 2020 г. (при снижении цены батареи до 250 долл./кВт*ч и ценах на нефть 60 долл./барр.) стоимость владения электромобилем в массовом сегменте будет ниже, чем традиционного автомобиля. Глобальный рынок электромобилей эволюционирует, и на конец 2015 г. по миру колесит уже около полутора миллионов подключаемых автомобилей. Ежегодно на международный рынок выходит порядка 10 новых моделей.
Полная версия исследования в формате pdf
Основным драйвером глобального спроса на нефть является транспорт, на долю которого приходится до 65% потребления нефти. Автотранспорт – это 77% конечного потребления нефтепродуктов в этом сегменте, поэтому динамика спроса на автомобили с ДВС во многом будет определять потенциал роста потребления нефти, отмечают эксперты. В связи с начавшимся полтора года назад циклом низких нефтяных цен темпы развития электроприводного транспорта несколько снизились. В США в 2015 г. продажи электромобилей упали впервые с 2010 г. в связи с двукратным падением цен на бензин. Однако европейский рынок показал 50% рост продаж, что во многом связано с меньшими темпами снижения цен на топливо из-за роста спроса и высоких акцизов (годовое падение цен на топливо в Германии составило 20% по сравнению с 50% падением цен на бензин в США).
Мировым лидером продаж электромобилей стал Китай, показав в 2015 г. более чем трехкратный рост парка электромашин. Поскольку Китай последние десятилетия определяет темпы роста потребления нефти, то судьбу мирового рынка может решить успех или неудача электромобилей в этой стране.
Основной преградой на пути массового распространения электромобиля является его высокая цена, в несколько раз превышающая стоимость традиционного автомобиля со схожими характеристиками. Сегодня выдерживать ценовую конкуренцию электромобилям помогают существенные фискальные льготы и субсидии. Ожидается, что уже в ближайшие несколько лет стоимость большинства электромоделей начнет конкурировать с традиционным автотранспортом.
Основными составляющими цены электромобиля, не позволяющими ему конкурировать с традиционными автомобилями, являются аккумуляторная батарея и силовая и зарядная электроника. Стоимость батареи, вопреки многим прогнозным оценкам, уже снизилась в среднем с 1000 долл./кВт*ч в 2009 г. до 460 долл./кВт*ч в 2015-м. Благодаря технологической эволюции (снижению веса материалов) и росту производственного масштаба ожидается снижение стоимости батареи до 250 долл./кВт*ч к 2020 г. По мере роста энергоемкости батареи и соответственно дальности пробега на одной зарядке ожидается рост ценовой доступности новых моделей.
При текущих технических и ценовых параметрах дифференциал стоимости пятилетнего владения электрическим Nissan Leaf и традиционным Nissan Versa Note в США составляет более 5 тыс. долл. даже с учетом субсидий в размере более 10 тыс. долл. в пользу последнего. Однако в базовом сценарии в 2020 г. (при снижении цены батареи до 250 долл./кВт*ч и ценах на нефть 60 долл./барр.) стоимость владения электромобилем в массовом сегменте будет ниже, чем традиционного автомобиля. Глобальный рынок электромобилей эволюционирует, и на конец 2015 г. по миру колесит уже около полутора миллионов подключаемых автомобилей. Ежегодно на международный рынок выходит порядка 10 новых моделей.
Полная версия исследования в формате pdf