РУСАЛ решил помочь российской велоиндустрии?
ОК РУСАЛ разрабатывает сплав, который может быть использован в производстве рам для велосипедов. Как сообщил «Известиям» директор РУСАЛа по сбыту в России и СНГ Роман Андрюшин, компания разрабатывает алюминиевый сплав для авиации и производства велосипедных рам, который будет легче традиционных алюминиевых и титановых.
— Сплав мы уже делаем. Займемся его популяризацией в горизонте 1–2 лет. А дальше при достижении конкурентных экономических параметров, я думаю, что через 36 месяцев можно видеть его применение и в производстве рам для велосипедов. При больших объемах продаж такой велосипед мог бы стоить дешевле китайского аналога, потому что сработает эффект масштаба. Проблема в производстве алюминиевых рам заключается в том, что российские производители велосипедов не могут выйти на тот объем, который им позволит конкурировать с китайцами. Но прежде чем начнется прорыв на российском рынке велосипедов с алюминиевыми рамами, его необходимо защитить от недобросовестной конкуренции, — сказал Андрюшин. Какой может быть цена велосипеда с алюминиевой рамой из сплава «Русала», он оценить затруднился.
От MetalTorg.Ru добавим, что обычно для изготовления рам велосипедов применяется одна из двух марок алюминиевых сплавов – сплав 6061 или сплав 7005. Их преобладание в данном секторе обусловлено сочетанием прочности, свариваемости и дешевизны.
Сплав 6061– полный аналог отечественного сплава АД33 поГОСТ 4784-97. Сплав 7005 – аналогичен российскому 1915. На территории России они не очень популярны, т.к. основная доля потребностей российского рынка закрывается привычными еще с советских времен сплавами, а отсутствующие марки часто было проще и дешевле было купить в виде готовых чушек за рубежом.
Если РУСАЛ освоит выпуск данных сплавов, российские производители велосипедов теоретически действительно могут перейти на его сырье. Некоторые из них даже заявляют о намерении в целях экономии локализовать производство алюминиевых рам в России (сейчас их везут из Китая готовыми).
Но в чем будет заключаться экономия на практике – не ясно.
Стоимость сплава производства РУСАЛабудет наверняка привязана к стоимости алюминия на LME, как и у китайских производителей, разница заключаетсятолько в логистике. Зарплаты и цены на электроэнергию в Европейской части России – не ниже китайских. А размер необходимых инвестиций вмодернизацию велозаводасоставляет миллионы долларов. Надеяться на их возврат можно будет только в том случае, если Национальной ассоциации развития веломотоиндустрии удастся убедить Евразийскую экономическую комиссию ввести против китайских велосипедов антидемпинговые пошлины, на что и намекаетРоман Андрюшин.
— Сплав мы уже делаем. Займемся его популяризацией в горизонте 1–2 лет. А дальше при достижении конкурентных экономических параметров, я думаю, что через 36 месяцев можно видеть его применение и в производстве рам для велосипедов. При больших объемах продаж такой велосипед мог бы стоить дешевле китайского аналога, потому что сработает эффект масштаба. Проблема в производстве алюминиевых рам заключается в том, что российские производители велосипедов не могут выйти на тот объем, который им позволит конкурировать с китайцами. Но прежде чем начнется прорыв на российском рынке велосипедов с алюминиевыми рамами, его необходимо защитить от недобросовестной конкуренции, — сказал Андрюшин. Какой может быть цена велосипеда с алюминиевой рамой из сплава «Русала», он оценить затруднился.
От MetalTorg.Ru добавим, что обычно для изготовления рам велосипедов применяется одна из двух марок алюминиевых сплавов – сплав 6061 или сплав 7005. Их преобладание в данном секторе обусловлено сочетанием прочности, свариваемости и дешевизны.
Сплав 6061– полный аналог отечественного сплава АД33 поГОСТ 4784-97. Сплав 7005 – аналогичен российскому 1915. На территории России они не очень популярны, т.к. основная доля потребностей российского рынка закрывается привычными еще с советских времен сплавами, а отсутствующие марки часто было проще и дешевле было купить в виде готовых чушек за рубежом.
Если РУСАЛ освоит выпуск данных сплавов, российские производители велосипедов теоретически действительно могут перейти на его сырье. Некоторые из них даже заявляют о намерении в целях экономии локализовать производство алюминиевых рам в России (сейчас их везут из Китая готовыми).
Но в чем будет заключаться экономия на практике – не ясно.
Стоимость сплава производства РУСАЛабудет наверняка привязана к стоимости алюминия на LME, как и у китайских производителей, разница заключаетсятолько в логистике. Зарплаты и цены на электроэнергию в Европейской части России – не ниже китайских. А размер необходимых инвестиций вмодернизацию велозаводасоставляет миллионы долларов. Надеяться на их возврат можно будет только в том случае, если Национальной ассоциации развития веломотоиндустрии удастся убедить Евразийскую экономическую комиссию ввести против китайских велосипедов антидемпинговые пошлины, на что и намекаетРоман Андрюшин.