Минтранс и Минпромторг против продления срока службы вагонов
Минтранс и Минпромторг выступают против предложения владельца Первой грузовой компании (ПГК) В. Лисина о продлении срока службы грузовых вагонов после прохождения ими планового ремонта, в то время как Минюст такую идею поддерживает.
По мнению министра транспорта М. Соколова, предложение ПГК не может быть принято, так как «противоречит законодательству России и нормам технического регулирования Евразийского экономического союза». С августа прошлого года согласно новому Техническому регламенту Таможенного союза продлить срок службы вагона возможно только после того, как он будет модернизирован и получит сертификат. По подсчетам аналитиков, в 2014 г. по новым правилам было списано 48 000 вагонов, за пять месяцев 2015 г. - 32 800, 13 000 из которых вагоны ФГК.
В свою очередь, заместитель министра юстиции Д. Аристов считает, что продление после планового ремонта возможно – по положению о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении (оно не предполагает сертификации). Он также подчеркивает, что у Минтранса нет полномочий для «разъяснения законодательства, в том числе по вопросам сертификации на железнодорожном транспорте». Новости по теме 12:05, 09 июня 2015 г. В Фонд развития промышленности поступило более 35 заявок от производителей нефтегазового оборудования
Замминистра промышленности и торговли А. Богинский в своем письме в Минтранс напоминает, что ограничение продления срока службы вагонов привело к уменьшению случаев излома боковых рам вагонных тележек в 2014 году на 71,8 %. Поэтому упрощение процедуры продления, по его мнению, может отразиться на безопасности движения.
Лисин в своем обращении к премьеру указывал на то, «ответственные министерства и ведомства» затягивают сертификацию вагоноремонтных предприятий и разработку нормативной документации, хотя и обещали, что продление по новым правилам будет возможно осенью 2014 г. Из-за затягивания процедуры ПГК не может принять решение о судьбе своих старых вагонов, утверждает Лисин. По его данным, для проведения продления требуется сертификация 50-80 вагоноремонтных предприятий из 200. Но пока сертифицировано только три.
По мнению же Соколова, затягивают сертификацию сами операторы. Они, в частности ПГК и ФГК, не предоставляют на вагоноремонтные предприятия образцы своих вагонов, пишет Соколов. Более того, «крупнейшие владельцы подвижного состава не только не участвуют в финансировании разработки проектов модернизации принадлежащих им вагонов, но и создают помехи в сертификации уже отобранных проектов», утверждает в своем письме министр транспорта.
По мнению министра транспорта М. Соколова, предложение ПГК не может быть принято, так как «противоречит законодательству России и нормам технического регулирования Евразийского экономического союза». С августа прошлого года согласно новому Техническому регламенту Таможенного союза продлить срок службы вагона возможно только после того, как он будет модернизирован и получит сертификат. По подсчетам аналитиков, в 2014 г. по новым правилам было списано 48 000 вагонов, за пять месяцев 2015 г. - 32 800, 13 000 из которых вагоны ФГК.
В свою очередь, заместитель министра юстиции Д. Аристов считает, что продление после планового ремонта возможно – по положению о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении (оно не предполагает сертификации). Он также подчеркивает, что у Минтранса нет полномочий для «разъяснения законодательства, в том числе по вопросам сертификации на железнодорожном транспорте». Новости по теме 12:05, 09 июня 2015 г. В Фонд развития промышленности поступило более 35 заявок от производителей нефтегазового оборудования
Замминистра промышленности и торговли А. Богинский в своем письме в Минтранс напоминает, что ограничение продления срока службы вагонов привело к уменьшению случаев излома боковых рам вагонных тележек в 2014 году на 71,8 %. Поэтому упрощение процедуры продления, по его мнению, может отразиться на безопасности движения.
Лисин в своем обращении к премьеру указывал на то, «ответственные министерства и ведомства» затягивают сертификацию вагоноремонтных предприятий и разработку нормативной документации, хотя и обещали, что продление по новым правилам будет возможно осенью 2014 г. Из-за затягивания процедуры ПГК не может принять решение о судьбе своих старых вагонов, утверждает Лисин. По его данным, для проведения продления требуется сертификация 50-80 вагоноремонтных предприятий из 200. Но пока сертифицировано только три.
По мнению же Соколова, затягивают сертификацию сами операторы. Они, в частности ПГК и ФГК, не предоставляют на вагоноремонтные предприятия образцы своих вагонов, пишет Соколов. Более того, «крупнейшие владельцы подвижного состава не только не участвуют в финансировании разработки проектов модернизации принадлежащих им вагонов, но и создают помехи в сертификации уже отобранных проектов», утверждает в своем письме министр транспорта.