Спорткар Ferrari F12 М впервые замечен на тестах
Компания Ferrari приступила к испытаниям обновленной версии спорткара F12 Berlinetta. Фотошпионам впервые удалось заснять модель во время тестовых заездов в Европе. Новинка получит название F12 M и будет представлена на автосалоне в Женеве в 2016 году.
Дизайн F12 M практически не отличается от его предшественника. Скорее всего, автомобиль получит новый задний бампер и другой спойлер. По предварительным данным, спорткар будет оснащаться 6,3-литровым бензиновым двигатель V12. Мощность мотора составит 750 лошадиных сил.
Кроме этого компания Ferrari завершает разработку открытой модификации Spider спорткара 488 GTB. Скорее всего, новинка получит название 488 GTS и будет представлена 12 сентября на автосалоне во Франкфурте.
Новинка оснащается 3,9-литровым бензиновым мотором V8 с двумя турбокомпрессорами. Мощность двигателя составляет 670 л. с. и 760 ньютон-метров. Коробка передач – семиступенчатая преселективная. Спорткар получил электронную систему контроля боковых скольжений Side Slip Control, которая не только контролирует тягу и работу электронного дифференциала E-Diff, но и управляет активными амортизаторами. Помимо техники конструкторы поработали над аэродинамикой – прижимная сила на скорости возросла на 50%.
Дизайн F12 M практически не отличается от его предшественника. Скорее всего, автомобиль получит новый задний бампер и другой спойлер. По предварительным данным, спорткар будет оснащаться 6,3-литровым бензиновым двигатель V12. Мощность мотора составит 750 лошадиных сил.
Кроме этого компания Ferrari завершает разработку открытой модификации Spider спорткара 488 GTB. Скорее всего, новинка получит название 488 GTS и будет представлена 12 сентября на автосалоне во Франкфурте.
Новинка оснащается 3,9-литровым бензиновым мотором V8 с двумя турбокомпрессорами. Мощность двигателя составляет 670 л. с. и 760 ньютон-метров. Коробка передач – семиступенчатая преселективная. Спорткар получил электронную систему контроля боковых скольжений Side Slip Control, которая не только контролирует тягу и работу электронного дифференциала E-Diff, но и управляет активными амортизаторами. Помимо техники конструкторы поработали над аэродинамикой – прижимная сила на скорости возросла на 50%.