Как в СССР пытались экономить топливо
Почему в Советском Союзе не нашли альтернативу бензину
Мировые производители из кожи вон лезут, пытаясь ограничить аппетиты своих моторов. Увы, современной России в этих эколого-экономических изысканиях места нет. А ведь в СССР партия и правительство уделяли повышенное внимание снижению расхода топлива.
Одно из первых правительственных постановлений "О нормах расхода жидкого топлива для автомобилей" относится к 1960 году. Для легковых автомобилей и автобусов устанавливается норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега.
В 1989 году для новых моделей легковушек нормы становятся строже - только "Чайки" могут позволить себе сжигать по 20 литров на 100 км. А для вазовских машин предусмотрены самые суровые лимиты: например, для ВАЗ-2101, 2102, 21033, 21035, 2105, 2107 расход установлен по 8,5 литра на сотню, для ВАЗ-2103, 21006, 21061, 21063 - 9 литров, а "Ниве" позволяется "есть" 12 литров.
В 1978 году на повестку выносится уже вопрос не только об экономии, но и об экологии. "Здоровье человека находится в прямой зависимости от состояния окружающей его среды, в частности от уровня загрязнения атмосферного воздуха. Одним из источников этого загрязнения является автомобиль, выбросы которого составляют в общем балансе значительную долю: в ряде городов высокоразвитых капиталистических стран 57-95%", говорится в методических рекомендациях того года.
С 1 января 1984 года в СССР устанавливаются нормы выброса вредных веществ в атмосферу - как и сегодня, они измеряются в граммах на километр. К слову, для легковых автомобилей индивидуального пользования нормы строже, чем для служебных машин. Поиск альтернатив
В 1971 году Министерство электротехнической промышленности и Министерство автомобильного транспорта объявляют о планах. Изготовить опытную партию электромобилей грузоподъемностью 0,5 тс в количестве 100 штук, из них: в 1972 году - 50 электромобилей с системой электродвижения на переменном токе и 20 электромобилей с системой электродвижения на постоянном токе, в 1973 году - 30 электромобилей с системой электродвижения на постоянном токе.
В стране много газа, поэтому логично, что появляются проекты по переводу автомобильного транспорта на природный газ. Власти заботятся и о развитии инфраструктуры, постановив "согласиться с предложением Министерства газовой промышленности о дальнейшем развитии сети газонаполнительных станций для заправки автомобилей сжатым природным газом".
Появляется еще одна аббревиатура - СНГ, то есть сжиженный нефтяной газ, как альтернатива бензину. Это продукт нефтепереработки, состоящий в основном из тяжелых газов - пропана и бутана. Эксперименты с ДВС
Работают и над увеличением ресурсов дизельного топлива, проводя испытания по применению "дизельного топлива утяжеленного фракционного состава на автомобилях". Над усовершенствованием ДВС в Советском Союзе тоже трудятся. Например, в 1987 году выходит постановление "О создании конструкций перспективных бензиновых и дизельных двигателей для новых моделей автомобиля "Москвич". Для этого требуется обеспечить в 1987-1989 гг. разработку базовых конструкций, создание опытных образцов и проведение межведомственных испытаний бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объемом 1,8-2,0 литра - с целью "достичь дальнейшего улучшения технико-экономических показателей этих моделей и соответствия их высшим перспективным мировым достижениям". Наши дни
Сейчас же Россия далека от США, Японии и Европы, в которых электромобили скупают довольно активно, а в России спрос на них минимален. Но дело тут не в том, что вкусы наших потребителей отстают от западных (и восточных). Будет массовое предложение с доступными ценами - будет и спрос, как и с универсалами, которые россияне покупают все чаще, несмотря на стереотипы.
К тому же у нас до сих пор нет широкой сети заправочных станций для электромобилей и практически нет льгот для владельцев электрокаров (кроме бесплатной парковки), которыми балуют потребителей в других странах.
Невелик спрос и на экономичные дизельные моторы - и опять дело в условиях. Нет веры в качество российской солярки (как у автовладельцев, так и у самих автопроизводителей), нет спроса в регионах с холодной зимой.
Светлана Алеева
Мировые производители из кожи вон лезут, пытаясь ограничить аппетиты своих моторов. Увы, современной России в этих эколого-экономических изысканиях места нет. А ведь в СССР партия и правительство уделяли повышенное внимание снижению расхода топлива.
Одно из первых правительственных постановлений "О нормах расхода жидкого топлива для автомобилей" относится к 1960 году. Для легковых автомобилей и автобусов устанавливается норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега.
В 1989 году для новых моделей легковушек нормы становятся строже - только "Чайки" могут позволить себе сжигать по 20 литров на 100 км. А для вазовских машин предусмотрены самые суровые лимиты: например, для ВАЗ-2101, 2102, 21033, 21035, 2105, 2107 расход установлен по 8,5 литра на сотню, для ВАЗ-2103, 21006, 21061, 21063 - 9 литров, а "Ниве" позволяется "есть" 12 литров.
В 1978 году на повестку выносится уже вопрос не только об экономии, но и об экологии. "Здоровье человека находится в прямой зависимости от состояния окружающей его среды, в частности от уровня загрязнения атмосферного воздуха. Одним из источников этого загрязнения является автомобиль, выбросы которого составляют в общем балансе значительную долю: в ряде городов высокоразвитых капиталистических стран 57-95%", говорится в методических рекомендациях того года.
С 1 января 1984 года в СССР устанавливаются нормы выброса вредных веществ в атмосферу - как и сегодня, они измеряются в граммах на километр. К слову, для легковых автомобилей индивидуального пользования нормы строже, чем для служебных машин. Поиск альтернатив
В 1971 году Министерство электротехнической промышленности и Министерство автомобильного транспорта объявляют о планах. Изготовить опытную партию электромобилей грузоподъемностью 0,5 тс в количестве 100 штук, из них: в 1972 году - 50 электромобилей с системой электродвижения на переменном токе и 20 электромобилей с системой электродвижения на постоянном токе, в 1973 году - 30 электромобилей с системой электродвижения на постоянном токе.
В стране много газа, поэтому логично, что появляются проекты по переводу автомобильного транспорта на природный газ. Власти заботятся и о развитии инфраструктуры, постановив "согласиться с предложением Министерства газовой промышленности о дальнейшем развитии сети газонаполнительных станций для заправки автомобилей сжатым природным газом".
Появляется еще одна аббревиатура - СНГ, то есть сжиженный нефтяной газ, как альтернатива бензину. Это продукт нефтепереработки, состоящий в основном из тяжелых газов - пропана и бутана. Эксперименты с ДВС
Работают и над увеличением ресурсов дизельного топлива, проводя испытания по применению "дизельного топлива утяжеленного фракционного состава на автомобилях". Над усовершенствованием ДВС в Советском Союзе тоже трудятся. Например, в 1987 году выходит постановление "О создании конструкций перспективных бензиновых и дизельных двигателей для новых моделей автомобиля "Москвич". Для этого требуется обеспечить в 1987-1989 гг. разработку базовых конструкций, создание опытных образцов и проведение межведомственных испытаний бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объемом 1,8-2,0 литра - с целью "достичь дальнейшего улучшения технико-экономических показателей этих моделей и соответствия их высшим перспективным мировым достижениям". Наши дни
Сейчас же Россия далека от США, Японии и Европы, в которых электромобили скупают довольно активно, а в России спрос на них минимален. Но дело тут не в том, что вкусы наших потребителей отстают от западных (и восточных). Будет массовое предложение с доступными ценами - будет и спрос, как и с универсалами, которые россияне покупают все чаще, несмотря на стереотипы.
К тому же у нас до сих пор нет широкой сети заправочных станций для электромобилей и практически нет льгот для владельцев электрокаров (кроме бесплатной парковки), которыми балуют потребителей в других странах.
Невелик спрос и на экономичные дизельные моторы - и опять дело в условиях. Нет веры в качество российской солярки (как у автовладельцев, так и у самих автопроизводителей), нет спроса в регионах с холодной зимой.
Светлана Алеева