Арабам не хватеает танкеров: ставки фрахта Aframax в Персидском заливе резко выросли
Танкеры Aframax (дедвейтом до 120 тыс тонн), курсирующие между Персидсим заливом и Юго-Восточной Азией, в настоящее идут в Персидский залив с балластом ради того, чтобы воспользоваться резким ростом ставок фрахта в регионе, сообщает Platts.
Как минимум три судна - Calida, Lotus и Vermillion Energy - планируют загрузить или загрузили балласт на маршрут восточная Азия - Персидский залив, утверждают участники рынка.
Из-за нехватки судов в Персидском заливе ставки фрахта в этом регионе в октябре резко выросли. Ставки на маршруте из Персидского залива на Восток 2 октября достигли годового минимума в 83 единицы по шкале Worldscale. Затем последовал скачок и в конце прошлой недели они, по оценкам Platts, достигли w105. В результате выросла доходность дальних рейсов, что и побудило некоторых судовладельцев отправлять танкеры с балластом в Персидский залив.
- Суда грузят балласт и идут в регион Персидского залива, и всё равно танкеров там не хватает, - сказал источник в компании, владеющей танкерами Aframax.
Некоторые из этих судов могут взять грузы для Индии, где спрос на доставку высок, сказал один из брокеров на сингапурском рынке Aframax.
По подсчётам Platts, на маршруте Персидский залив - Восток судовладелец может заработать около $24 за тонну по сравнению с менее чем $14,5 за тонну на маршруте Индонезия - Япония. Брокеры также отмечают, что на маршруте Персидский залив - Восток судовладельцам гарантированы более высокие заработки в течение более длительного периода. При скорости 12,5 узлов рейс из Сингапура в Токио длится примерно 9,66 суток, тогда как рейс из кувейтского порта Шуайба в китайский порт Чжоучжуан - 19,52 суток.
Ожидается, что в предстоящий зимний сезон ставки продолжат рост.
- Если суда берут балласт в Персидский залив и примерно 12 ноября будут загружены в Сингапуре, следующая партия будет с отгрузкой в конце ноября, - сказал другой брокер на сингапурском рынке Aframax, добавив, что к тому времени ситуация станет жёстче.
Есть судовладельцы, которые исходят из сравнительно обильного предложения судов в Индонезии и неспособности выполнить октябрьские поставки по графику из-за неблагоприятных погодных условий. Ставки фрахта Aframax в течение последних двух недель росли из-за опасений, что недавние ураганы и тайфуны в Азии задержат суда, и спрос на их замену, возможно, вырастет в ближайшие дни.
Одно судно не смогло встать под погрузку в индонезийском порту Думай 25 октября и с балластом отправилось в Персидский залив. Другое судно, Capricorn Sun, загрузило балласт, чтобы прибыть в Кувейт в конце октября, сообщили брокеры. Оно было зафрахтовано Shell по ставке w110 на рейс в Новую Зеландию после того, как два судна не пришли в срок, утверждают источники.
Снижение цен на бункерное топливо позволяют судовладельцам отправлять в рейсы суда с балластом. По этой же причине фрахтователи пытаются добиваться скидок.
- Мы видим противостояние между фрахтователями и судовладельцами, - сказал один из брокеров.
Рост ставок фрахта в Персидском заливе в какой-то мере отражается и на Индонезии. В конце прошлой недели ставки на ключевом маршруте Индонезия - Япония оценивались в w93 по сравнению с уровнем в w81.50, до которого они опустились 7 октября.
Как минимум три судна - Calida, Lotus и Vermillion Energy - планируют загрузить или загрузили балласт на маршрут восточная Азия - Персидский залив, утверждают участники рынка.
Из-за нехватки судов в Персидском заливе ставки фрахта в этом регионе в октябре резко выросли. Ставки на маршруте из Персидского залива на Восток 2 октября достигли годового минимума в 83 единицы по шкале Worldscale. Затем последовал скачок и в конце прошлой недели они, по оценкам Platts, достигли w105. В результате выросла доходность дальних рейсов, что и побудило некоторых судовладельцев отправлять танкеры с балластом в Персидский залив.
- Суда грузят балласт и идут в регион Персидского залива, и всё равно танкеров там не хватает, - сказал источник в компании, владеющей танкерами Aframax.
Некоторые из этих судов могут взять грузы для Индии, где спрос на доставку высок, сказал один из брокеров на сингапурском рынке Aframax.
По подсчётам Platts, на маршруте Персидский залив - Восток судовладелец может заработать около $24 за тонну по сравнению с менее чем $14,5 за тонну на маршруте Индонезия - Япония. Брокеры также отмечают, что на маршруте Персидский залив - Восток судовладельцам гарантированы более высокие заработки в течение более длительного периода. При скорости 12,5 узлов рейс из Сингапура в Токио длится примерно 9,66 суток, тогда как рейс из кувейтского порта Шуайба в китайский порт Чжоучжуан - 19,52 суток.
Ожидается, что в предстоящий зимний сезон ставки продолжат рост.
- Если суда берут балласт в Персидский залив и примерно 12 ноября будут загружены в Сингапуре, следующая партия будет с отгрузкой в конце ноября, - сказал другой брокер на сингапурском рынке Aframax, добавив, что к тому времени ситуация станет жёстче.
Есть судовладельцы, которые исходят из сравнительно обильного предложения судов в Индонезии и неспособности выполнить октябрьские поставки по графику из-за неблагоприятных погодных условий. Ставки фрахта Aframax в течение последних двух недель росли из-за опасений, что недавние ураганы и тайфуны в Азии задержат суда, и спрос на их замену, возможно, вырастет в ближайшие дни.
Одно судно не смогло встать под погрузку в индонезийском порту Думай 25 октября и с балластом отправилось в Персидский залив. Другое судно, Capricorn Sun, загрузило балласт, чтобы прибыть в Кувейт в конце октября, сообщили брокеры. Оно было зафрахтовано Shell по ставке w110 на рейс в Новую Зеландию после того, как два судна не пришли в срок, утверждают источники.
Снижение цен на бункерное топливо позволяют судовладельцам отправлять в рейсы суда с балластом. По этой же причине фрахтователи пытаются добиваться скидок.
- Мы видим противостояние между фрахтователями и судовладельцами, - сказал один из брокеров.
Рост ставок фрахта в Персидском заливе в какой-то мере отражается и на Индонезии. В конце прошлой недели ставки на ключевом маршруте Индонезия - Япония оценивались в w93 по сравнению с уровнем в w81.50, до которого они опустились 7 октября.