"Рельсовая комиссия" обсудила австрийскую сталь для Крайнего Севера России
130-езаседание "Рельсовой комиссии" в Новокузнецке отметило, что за последние 10 лет, как говорят специалисты, российские промышленники совершили прорыв в деле производства рельсов. Тот же рельсобалочный цех, который находится на площадке бывшего «КМК», после реконструкции выпускает продукцию, которая отвечает всем мировым стандартам. Сама же рельсовая комиссия зародилась ещё в XIX веке в императорской России.
Константин Волков, сопредседатель «Рельсовой комиссии»: «Сегодня, значит, рельсовая наша комиссия связана, как обычно, с вопросами пути, с вопросами повышения качества рельсов, рельсовых скреплений».
Главные заинтересованные лица здесь – промышленники и представители компании «РЖД». Последняя сейчас переживает не лучшие времена. А значит спрос на продукцию, которую выпускают Челябинский и Западно-Сибирский комбинаты, не так велик, как хотелось.
Владимир Воробьёв, советник президента «РЖД»: «С учётом того, как складывается ситуация, мы, к сожалению, 500 тысяч берём пока, и, вы понимаете, что сегодня финансовое положение "РЖД" – вы слышите, читаете и видите – ну, можно сказать, не совсем позволяет выходить на те объёмы ремонтов, которые нам требуются».
Но цель комиссии – не только встреча бизнесменов, но и обмен опытом учёных и разработчиков. Если российские рельсы в каких-то аспектах достигли мировых стандартов качества, то, например, шпалы и скрепления оставляют желать лучшего. Между тем зарубежные производители на месте не стоят. Австрийцы, например, работают над рельсами из бейнитной стали, которые можно будет использовать в условиях Крайнего Севера, при температурах –50…–60 °С.
Франк Норберт, главный технолог компании-производителя рельсов Voestalpine (Австрия): «Это новая технология, новая металлургия стали, которая рассчитана на применение рельсов при низких температурах, как раз у вас в Сибири. При таких низких температурах данный вид продукции обладает очень большой ударной вязкостью, которая предотвращает изломы в пути и прочие дефекты. Это наш вклад в повышение надёжности и безопасности российских железных дорог».
Новокузнецкие производители рельсов над такой технологией, кстати, тоже работают. А на вопрос – как сказалось охлаждение отношений России и Запада на положении в отрасли – Франк Норберт не ответил. Но некоторые участники «Рельсовой комиссии» озвучили идею перехода только на отечественные материалы и комплектующие.
Константин Волков, сопредседатель «Рельсовой комиссии»: «Сегодня, значит, рельсовая наша комиссия связана, как обычно, с вопросами пути, с вопросами повышения качества рельсов, рельсовых скреплений».
Главные заинтересованные лица здесь – промышленники и представители компании «РЖД». Последняя сейчас переживает не лучшие времена. А значит спрос на продукцию, которую выпускают Челябинский и Западно-Сибирский комбинаты, не так велик, как хотелось.
Владимир Воробьёв, советник президента «РЖД»: «С учётом того, как складывается ситуация, мы, к сожалению, 500 тысяч берём пока, и, вы понимаете, что сегодня финансовое положение "РЖД" – вы слышите, читаете и видите – ну, можно сказать, не совсем позволяет выходить на те объёмы ремонтов, которые нам требуются».
Но цель комиссии – не только встреча бизнесменов, но и обмен опытом учёных и разработчиков. Если российские рельсы в каких-то аспектах достигли мировых стандартов качества, то, например, шпалы и скрепления оставляют желать лучшего. Между тем зарубежные производители на месте не стоят. Австрийцы, например, работают над рельсами из бейнитной стали, которые можно будет использовать в условиях Крайнего Севера, при температурах –50…–60 °С.
Франк Норберт, главный технолог компании-производителя рельсов Voestalpine (Австрия): «Это новая технология, новая металлургия стали, которая рассчитана на применение рельсов при низких температурах, как раз у вас в Сибири. При таких низких температурах данный вид продукции обладает очень большой ударной вязкостью, которая предотвращает изломы в пути и прочие дефекты. Это наш вклад в повышение надёжности и безопасности российских железных дорог».
Новокузнецкие производители рельсов над такой технологией, кстати, тоже работают. А на вопрос – как сказалось охлаждение отношений России и Запада на положении в отрасли – Франк Норберт не ответил. Но некоторые участники «Рельсовой комиссии» озвучили идею перехода только на отечественные материалы и комплектующие.