В 2005 году ОАО "АВТОВАЗ" произведет более 90 тысяч автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро-3
В 2005 году ОАО "АВТОВАЗ" планирует произвести более 90 тысяч автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро-3, об этом заявил на состоявшемся 20 июля в Москве заседании Круглого стола автопроизводителей России главный конструктор ОАО "АВТОВАЗ" Владимир Губа.
Как отметил Владимир Губа: "Начиная с 2000 года, в ОАО "АВТОВАЗ" произведено более миллиона автомобилей, соответствующих нормам Евро-2. С 2004 года все переднеприводные автомобили LADA и внедорожник LADA NIVA выпускаются только в комплектации Евро-2, а все экспортируемые в страны общего рынка модели семейств LADA 110 и LADA NIVA, а также новый автомобиль LADA KALINA соответствуют уровню Евро-3. На 2005 год запланировано производство более 90 тысяч автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро-3. Уже в этом году ОАО "АВТОВАЗ" начнет выпуск внедорожников LADA NIVA и автомобилей семейства LADA 110, соответствующих нормам Евро-4. С 2006 года автомобили LADA KALINA будут поставляться на экспорт в комплектации Евро-4. Омологационные испытания новой модели на соответствие перспективным нормам успешно проведены во Франции, в лаборатории фирмы ЮТАК.
Оснащение автомобилей системами снижения токсичности сопровождается потребностью в новых комплектующих: контроллеры, датчики, форсунки, электрические разъемы, катушка зажигания, нейтрализаторы, катколлекторы. Большинство из высокотехнологичных компонентов поставляется из-за рубежа, поскольку организация их производства в России является экономически нецелесообразной из-за относительно низких объемов потребления.
Внедрение более жестких норм по уровню токсичности автомобилей во многих странах мира (Германия, Япония, Франция, Китай) обеспечивалось мощной государственной поддержкой как производителя, выпускающего автомобили, менее опасные для окружающей среды, так и потребителя, приобретающего их. Часть дополнительных затрат, связанных с внедрением мероприятий по снижению токсичности, государства брали на себя, компенсируя их или снижением налогов для производителей, или прямой дотацией потребителя при покупке. Это связано с тем, что покупатели не воспринимают доведение автомобиля до более жестких экологических норм как улучшение потребительских свойств.
В отличие от большинства развитых стран, в России внедрение новых норм токсичности происходит без финансовой или налоговой поддержки (как производителей, так и покупателей) со стороны государства. В результате государственные программы вынужден оплачивать или сам производитель, или конечный покупатель, потребитель его продукции.
С октября 2003 года в Европейском сообществе введены новые требования к легковым автомобилям, регламентирующие критерии безопасности при фронтальном и боковом ударах. Это Правила 94 и 95 ЕЭК ООН. Выполнение их потребовало от ОАО "АВТОВАЗ" решения серьезных задач. В первую очередь, усилия были направлены на доведение до требуемого уровня безопасности экспортноориентированной продукции – автомобилей семейств LADA 110 и LADA NIVA. Был проведен целый комплекс работ. В результате, с 2004 года автомобили LADA поставляются в Европу в соответствии с существующими требованиями безопасности. В настоящее время закончены работы и по адаптации подушки безопасности для автомобиля LADA 110, проведена омологация такой модификации, завершается подготовка ее производства.
Технические требования к новым автомобилям LADA в обязательном порядке содержат планируемый уровень рейтинга по программе EuroNCAP, который существенно превышает действующие на сегодняшний день законодательные европейские требования. Например, испытания автомобиля LADA KALINA по требованиям EuroNCAP, проведенные в рамках проектирования удерживающих систем совместно c ведущей европейской фирмой "Autoliv", подтвердили высокий уровень данной разработки. Автомобиль с этой системой, в состав которой входят передние подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с устройством предварительного натяжения и ограничителем усилия, появится на рынке в следующем году.
Развитие систем безопасности автомобиля определяет и развитие поставщиков высокотехнологичных компонентов. Это, прежде всего, модули подушек безопасности, электронный блок управления, ремни безопасности с устройством предварительного натяжения, контактная катушка. В России в настоящее время нет производителей этих комплектующих. Локализация перечисленных компонентов может быть целесообразной для европейских поставщиков при минимальных объемах 200 тыс. комплектов в год.
По мнению российских автопроизводителей, для обеспечения условий равноправной конкуренции необходимо распространить действие постановления Правительства № 166 от 29 марта 2005 г. "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки" на производителей российских автомобилей с тем, чтобы обеспечить возможность беспошлинного импорта высокотехнологичных комплектующих, входящих в системы снижения токсичности и безопасности автомобиля.
В качестве следующего шага по развитию производства новых комплектующих изделий целесообразно начать лицензированную сборку автокомпонентов с освоением производства в России. При этом на производителей автокомпонентов должны распространяться положения о беспошлинном ввозе тех импортных деталей или материалов, которые не производятся в России".
Как отметил Владимир Губа: "Начиная с 2000 года, в ОАО "АВТОВАЗ" произведено более миллиона автомобилей, соответствующих нормам Евро-2. С 2004 года все переднеприводные автомобили LADA и внедорожник LADA NIVA выпускаются только в комплектации Евро-2, а все экспортируемые в страны общего рынка модели семейств LADA 110 и LADA NIVA, а также новый автомобиль LADA KALINA соответствуют уровню Евро-3. На 2005 год запланировано производство более 90 тысяч автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро-3. Уже в этом году ОАО "АВТОВАЗ" начнет выпуск внедорожников LADA NIVA и автомобилей семейства LADA 110, соответствующих нормам Евро-4. С 2006 года автомобили LADA KALINA будут поставляться на экспорт в комплектации Евро-4. Омологационные испытания новой модели на соответствие перспективным нормам успешно проведены во Франции, в лаборатории фирмы ЮТАК.
Оснащение автомобилей системами снижения токсичности сопровождается потребностью в новых комплектующих: контроллеры, датчики, форсунки, электрические разъемы, катушка зажигания, нейтрализаторы, катколлекторы. Большинство из высокотехнологичных компонентов поставляется из-за рубежа, поскольку организация их производства в России является экономически нецелесообразной из-за относительно низких объемов потребления.
Внедрение более жестких норм по уровню токсичности автомобилей во многих странах мира (Германия, Япония, Франция, Китай) обеспечивалось мощной государственной поддержкой как производителя, выпускающего автомобили, менее опасные для окружающей среды, так и потребителя, приобретающего их. Часть дополнительных затрат, связанных с внедрением мероприятий по снижению токсичности, государства брали на себя, компенсируя их или снижением налогов для производителей, или прямой дотацией потребителя при покупке. Это связано с тем, что покупатели не воспринимают доведение автомобиля до более жестких экологических норм как улучшение потребительских свойств.
В отличие от большинства развитых стран, в России внедрение новых норм токсичности происходит без финансовой или налоговой поддержки (как производителей, так и покупателей) со стороны государства. В результате государственные программы вынужден оплачивать или сам производитель, или конечный покупатель, потребитель его продукции.
С октября 2003 года в Европейском сообществе введены новые требования к легковым автомобилям, регламентирующие критерии безопасности при фронтальном и боковом ударах. Это Правила 94 и 95 ЕЭК ООН. Выполнение их потребовало от ОАО "АВТОВАЗ" решения серьезных задач. В первую очередь, усилия были направлены на доведение до требуемого уровня безопасности экспортноориентированной продукции – автомобилей семейств LADA 110 и LADA NIVA. Был проведен целый комплекс работ. В результате, с 2004 года автомобили LADA поставляются в Европу в соответствии с существующими требованиями безопасности. В настоящее время закончены работы и по адаптации подушки безопасности для автомобиля LADA 110, проведена омологация такой модификации, завершается подготовка ее производства.
Технические требования к новым автомобилям LADA в обязательном порядке содержат планируемый уровень рейтинга по программе EuroNCAP, который существенно превышает действующие на сегодняшний день законодательные европейские требования. Например, испытания автомобиля LADA KALINA по требованиям EuroNCAP, проведенные в рамках проектирования удерживающих систем совместно c ведущей европейской фирмой "Autoliv", подтвердили высокий уровень данной разработки. Автомобиль с этой системой, в состав которой входят передние подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с устройством предварительного натяжения и ограничителем усилия, появится на рынке в следующем году.
Развитие систем безопасности автомобиля определяет и развитие поставщиков высокотехнологичных компонентов. Это, прежде всего, модули подушек безопасности, электронный блок управления, ремни безопасности с устройством предварительного натяжения, контактная катушка. В России в настоящее время нет производителей этих комплектующих. Локализация перечисленных компонентов может быть целесообразной для европейских поставщиков при минимальных объемах 200 тыс. комплектов в год.
По мнению российских автопроизводителей, для обеспечения условий равноправной конкуренции необходимо распространить действие постановления Правительства № 166 от 29 марта 2005 г. "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки" на производителей российских автомобилей с тем, чтобы обеспечить возможность беспошлинного импорта высокотехнологичных комплектующих, входящих в системы снижения токсичности и безопасности автомобиля.
В качестве следующего шага по развитию производства новых комплектующих изделий целесообразно начать лицензированную сборку автокомпонентов с освоением производства в России. При этом на производителей автокомпонентов должны распространяться положения о беспошлинном ввозе тех импортных деталей или материалов, которые не производятся в России".