Сезон автомобильных поездок перестал влиять на ставки фрахта
Ассоциация морских перевозчиков Балтийский и международный морской совет (Baltic and International Maritime Council - BIMCO) заявила, что высокая стоимость и большие объёмы демонтажа старых танкеров способствуют развитию, сообщает Platts.
Ассоциация отметила, что, как и ожидалось, во II квартале активность была ниже по сравнению с I кварталом.
- Во всех сегментах танкерного рынка ставки снизились, за несколькими примечательными исключениями, - говорится в отчёте BIMCO.
BIMCO отметила, что ставки фрахта танкеров класса Handysize (дедвейт 15 тыс - 35 тыс тонн) для перевозки нефтепродуктов неожиданно ослабли и вновь снизился до $5 тыс в день, тогда как на протяжении большей части мая они были выше $10 тыс.
Ставки фрахта танкеров VLCC (дедвейт свыше 300 тыс тонн) опустились ниже $10 тыс в день, тогда как в феврале они превышали $20 тыс, а их средний заработок за семь месяцев, с октября по апрель, составил $30081 в день.
BIMCO отметила, что увеличение втрое импорта бензина, прежде всего на Восточном побережье США, в апреле и мае, когда начинается сезон автомобильных поездок, и на этот раз не изменило картину в сегменте Handysize/MR.
- Возможно, этот сезон утратил своё значение в связи с быстрыми изменениями в торговых потоках из-за экспорта американских нефтепродуктов, - говорится в отчёте.
По прогнозу BIMCO в июне-июле доходы всех трёх классов нефтяных танкеров останутся в районе $10-20 тыс в день.
В сегменте танкеров, перевозящих нефтепродукты, BIMCO ожидает, что прибыли на эталонных маршрутах из Персидского залива в Японию для LR1 немного снизятся, но останутся в диапазоне $7,5-14 тыс в день, а доходы LR2 будут выше - $10-18 тыс в день.
BIMCO полагает что ставки фрахта Handysize вырастут примерно до $5-12,5 тыс в день, а средние ставки для MR останутся в диапазоне $8-12 тыс в день.
Ассоциация отметила, что, как и ожидалось, во II квартале активность была ниже по сравнению с I кварталом.
- Во всех сегментах танкерного рынка ставки снизились, за несколькими примечательными исключениями, - говорится в отчёте BIMCO.
BIMCO отметила, что ставки фрахта танкеров класса Handysize (дедвейт 15 тыс - 35 тыс тонн) для перевозки нефтепродуктов неожиданно ослабли и вновь снизился до $5 тыс в день, тогда как на протяжении большей части мая они были выше $10 тыс.
Ставки фрахта танкеров VLCC (дедвейт свыше 300 тыс тонн) опустились ниже $10 тыс в день, тогда как в феврале они превышали $20 тыс, а их средний заработок за семь месяцев, с октября по апрель, составил $30081 в день.
BIMCO отметила, что увеличение втрое импорта бензина, прежде всего на Восточном побережье США, в апреле и мае, когда начинается сезон автомобильных поездок, и на этот раз не изменило картину в сегменте Handysize/MR.
- Возможно, этот сезон утратил своё значение в связи с быстрыми изменениями в торговых потоках из-за экспорта американских нефтепродуктов, - говорится в отчёте.
По прогнозу BIMCO в июне-июле доходы всех трёх классов нефтяных танкеров останутся в районе $10-20 тыс в день.
В сегменте танкеров, перевозящих нефтепродукты, BIMCO ожидает, что прибыли на эталонных маршрутах из Персидского залива в Японию для LR1 немного снизятся, но останутся в диапазоне $7,5-14 тыс в день, а доходы LR2 будут выше - $10-18 тыс в день.
BIMCO полагает что ставки фрахта Handysize вырастут примерно до $5-12,5 тыс в день, а средние ставки для MR останутся в диапазоне $8-12 тыс в день.