Россия увеличивает долю на рынке дизтоплива Европы, что грозит новой волной закрытия европейских НПЗ
Резкий рост нефтепереработки в России поднял экспорт дизельного топлива на новую высоту, вызвав перенасыщение рынка в Европе, которое грозит тяжёлыми убытками заводам в ЕС, - сообщает Financial Times .
Россия в прошлом году зарекомендовала себя как ведущий производитель и экспортер ультранизкозернистого дизельного топлива (ULSD) - более экологически чисто сгорающего продукта, который является стандартом в Европе (речь идёт о топливе классса "Евро-5", содержащего не более 10 ppm соединений серы - ред). Его производство в России составляет примерно 500 тыс баррелей в день - это вдвое больше, чем в 2012 году. К 2016 году этот показатель должен вырасти до 1,1 млн баррелей в день.
Исторически европейские нефтепереработчики были защищены от российской конкуренции, даже несмотря на приток топлива из США, Ближнего Востока и Азии. Пока в Европе импортировали из России нефть с более высоким содержанием серы, очищали её и перепродавали, им удавалось сохранять прибыльность. Однако, соблюдая европейские стандарты, Россия сумела заполнить континент высококачественным дизельным топливом.
Более высокие цены на нефть в районе $110 за баррель в сочетании с низкой маржой переработки при производстве дизеля означают, что ожидаются дальнейшие закрытия европейских НПЗ. Объём производства был сокращен, и, по данным JBC Energy, в период с июня по август ожидается сокращение потребления нефти в Европе на 9%, до 11,5 млн баррелей в день, - говорится в статье.
- Более низкие пошлины по сравнению с экспортом бензина приведут к ещё большему увеличению производства и экспорта дизеля, и Россия только увеличит свою долю на европейском рынке, потеснив внутренних и зарубежных конкурентов, полагает аналитик JBC Energy Александр Пегль.
Россия в прошлом году зарекомендовала себя как ведущий производитель и экспортер ультранизкозернистого дизельного топлива (ULSD) - более экологически чисто сгорающего продукта, который является стандартом в Европе (речь идёт о топливе классса "Евро-5", содержащего не более 10 ppm соединений серы - ред). Его производство в России составляет примерно 500 тыс баррелей в день - это вдвое больше, чем в 2012 году. К 2016 году этот показатель должен вырасти до 1,1 млн баррелей в день.
Исторически европейские нефтепереработчики были защищены от российской конкуренции, даже несмотря на приток топлива из США, Ближнего Востока и Азии. Пока в Европе импортировали из России нефть с более высоким содержанием серы, очищали её и перепродавали, им удавалось сохранять прибыльность. Однако, соблюдая европейские стандарты, Россия сумела заполнить континент высококачественным дизельным топливом.
Более высокие цены на нефть в районе $110 за баррель в сочетании с низкой маржой переработки при производстве дизеля означают, что ожидаются дальнейшие закрытия европейских НПЗ. Объём производства был сокращен, и, по данным JBC Energy, в период с июня по август ожидается сокращение потребления нефти в Европе на 9%, до 11,5 млн баррелей в день, - говорится в статье.
- Более низкие пошлины по сравнению с экспортом бензина приведут к ещё большему увеличению производства и экспорта дизеля, и Россия только увеличит свою долю на европейском рынке, потеснив внутренних и зарубежных конкурентов, полагает аналитик JBC Energy Александр Пегль.