Железнодорожники Магнитки «выдали» локомотивам электронные паспорта
На Магнитогорском металлургическом комбинате введена в эксплуатацию автоматизированная система управления «Электронный паспорт локомотива» - безбумажная технология ведения технических паспортов локомотивов и оборудования.
В 2011 году ОАО «РЖД» утвердило Регламент работы с автоматизированной системой «Электронный паспорт локомотива». В 2012 году в Управлении железнодорожного транспорта ОАО «ММК» была сформирована рабочая группа по созданию и разработке на базе корпоративной информационной системы (КИС) комбината электронного паспорта локомотива (ЭП), который заменяет бумажный носитель, а также в компактном виде отображает информацию об узлах локомотива, ремонте, состоянии, перемещении агрегатов. Всё это значительно упростит работу машиниста локомотива, который теперь отследит все недочёты по электронному паспорту и может дать объективную оценку работе ремонтников, сделать замечания по качеству проведённой работы в программе ЭП.
За основу был взят технический паспорт локомотива на бумажном носителе. Рабочая группа определила перечень узлов и агрегатов, электрических машин и тяговых двигателей, были выделены основные измерители на узлы и агрегаты, по которым необходимо учитывать наработку, разработаны условия фиксирования ремонтов узлов и агрегатов в условиях их перемещения. Одним из основных моментов в работе была разработка шести форм отчетов для внесения информации в КИС ОАО «ММК». В отчётах отображается информация по запросу на конкретный локомотив. Каждый узел и агрегат был пронумерован и идентифицирован в системе. Необходимо отметить, что на базе КИС еще с 2006 года действует АСУ «Локомотив». В системе отражаются состояния локомотива (ремонт, ожидание ремонта, эксплуатация, запас и.т.д.), учитываются все плановые и внеплановые ремонты, формируется производственный заказ на ремонт. Эти наработки АСУ Локомотив» была использована при создании электронного паспорта локомотива.
Созданные при разработке ЭП отчётные формы позволяют в электронном виде обмениваться информацией при отправке локомотива на специализированный завод, либо на станции ОАО «РЖД», на которые выходят локомотивы ОАО «ММК». ЭП можно увязать с системами оперативного учёта работы локомотивов, введения логических контролей, то есть становится возможным запрет выхода локомотива из ремонта без полного заполнения паспорта.
Для повышения качества хранимой информации и персонализации ответственности, в электронный паспорт локомотива необходимо вводить электронную цифровую подпись, что позволяет юридически подтвердить внесенные сведения и в дальнейшем перейти на безбумажную технологию ведения технических паспортов локомотивов и оборудования.
Специалисты УЖДТ ОАО «ММК» уже смогли по достоинству оценить новшество, которое позволило избавиться от необходимости заполнения бумаг, обеспечило возможность быстрой передачи данных, упростило и сделало более прозрачным процесс документооборота.
Вопросы перевозки металлургических грузов будет обсуждаться в ходе конференции "Металлургия и грузоперевозки", которая пройдет 12 ноября в рамках выставки МеталлТрансЛогистик"2013.
В 2011 году ОАО «РЖД» утвердило Регламент работы с автоматизированной системой «Электронный паспорт локомотива». В 2012 году в Управлении железнодорожного транспорта ОАО «ММК» была сформирована рабочая группа по созданию и разработке на базе корпоративной информационной системы (КИС) комбината электронного паспорта локомотива (ЭП), который заменяет бумажный носитель, а также в компактном виде отображает информацию об узлах локомотива, ремонте, состоянии, перемещении агрегатов. Всё это значительно упростит работу машиниста локомотива, который теперь отследит все недочёты по электронному паспорту и может дать объективную оценку работе ремонтников, сделать замечания по качеству проведённой работы в программе ЭП.
За основу был взят технический паспорт локомотива на бумажном носителе. Рабочая группа определила перечень узлов и агрегатов, электрических машин и тяговых двигателей, были выделены основные измерители на узлы и агрегаты, по которым необходимо учитывать наработку, разработаны условия фиксирования ремонтов узлов и агрегатов в условиях их перемещения. Одним из основных моментов в работе была разработка шести форм отчетов для внесения информации в КИС ОАО «ММК». В отчётах отображается информация по запросу на конкретный локомотив. Каждый узел и агрегат был пронумерован и идентифицирован в системе. Необходимо отметить, что на базе КИС еще с 2006 года действует АСУ «Локомотив». В системе отражаются состояния локомотива (ремонт, ожидание ремонта, эксплуатация, запас и.т.д.), учитываются все плановые и внеплановые ремонты, формируется производственный заказ на ремонт. Эти наработки АСУ Локомотив» была использована при создании электронного паспорта локомотива.
Созданные при разработке ЭП отчётные формы позволяют в электронном виде обмениваться информацией при отправке локомотива на специализированный завод, либо на станции ОАО «РЖД», на которые выходят локомотивы ОАО «ММК». ЭП можно увязать с системами оперативного учёта работы локомотивов, введения логических контролей, то есть становится возможным запрет выхода локомотива из ремонта без полного заполнения паспорта.
Для повышения качества хранимой информации и персонализации ответственности, в электронный паспорт локомотива необходимо вводить электронную цифровую подпись, что позволяет юридически подтвердить внесенные сведения и в дальнейшем перейти на безбумажную технологию ведения технических паспортов локомотивов и оборудования.
Специалисты УЖДТ ОАО «ММК» уже смогли по достоинству оценить новшество, которое позволило избавиться от необходимости заполнения бумаг, обеспечило возможность быстрой передачи данных, упростило и сделало более прозрачным процесс документооборота.
Вопросы перевозки металлургических грузов будет обсуждаться в ходе конференции "Металлургия и грузоперевозки", которая пройдет 12 ноября в рамках выставки МеталлТрансЛогистик"2013.