Американцы заподозрили нефтяников в жульничестве
Американские федеральные регуляторы продолжают расследование причин взрывов цистерн трёх поездов, перевозивших нефть из Северной Дакоты. По мнению некоторых экспертов, проблема, возможно, связана с тем, что производители намеренно оставляли в своей нефти слишком много пропана, из-за чего риски её транспортировки по железной дороге увеличивались, пишет интернет-издание InsideClimateNews.
Известно, что лёгкая малосернистая нефть с Баккена содержит большое количество газов, переходящих в жидкое состояние при повышенном давлении, в том числе - пропан. В настоящее время нефть перевозят преимущественно в цистернах, сконструированных в 1960-е годы, которые в 1991 году были признаны Национальным советом по безопасности на транспорте подверженными разрывам в случае схода поезда с рельсов и других аварий.
Хотя полностью удалить из нефти попутные газы невозможно, операторы должны использовать в устье скважины разделители, удаляющие метан, этан, пропан и бутан. Регулировка давления на нём позволяет откалибровать долю удаляемого попутного нефтяного газа (ПНГ).
- Есть сильное подозрение, что многие производители жульничают. Как правило они хотят просто заполнить цистерну и продать её, не сильно беспокоясь о качестве, - сказал президент консалтинговой компании Asia Pacific Energy Consulting из Хьюстона Алан Троунер. - Я не исключаю, что некоторые переработчики с ними в доле.
Возможно, попутный газ оставляют в нефти из-за того, что в Баккене нет достаточного количества газоперерабатывающих мощностей и газопроводов. Поэтому добывающие компании могут либо сжигать ПНГ, но в этом случае им грозят штрафы, либо оставлять его в отправляеимой на НПЗ нефти для дальнейшей переработки.
Некоторые промысловики могут сознательно продавать такую "взбитую" нефть с пропаном и небольшим количеством бутана, чтобы увеличить объёмы и максимизировать свою прибыль, полагают эксперты.
Энергетические компании стремятся создать в Баккене инфраструктуру, необходимую для полномасштабного использования сланцевого бума. Но они сталкиваются с экономическими проблемами. Строительство газовых установок и газопроводов обходится дорого и включает в себя длительный процесс получения разрешений. К тому времени, когда объекты будут готовы, на месторождениях Баккена может начаться спад добычи.
На федеральном уровне железнодорожную транспортировку нефти регулируют Федеральное управление железных дорог и Управление по безопасности систем снабжения и опасных веществ (PHMSA), входящие в систему Минтранса.
PHMSA начало тестирование нефти с Баккена, чтобы понять причины ее взрывоопасности, после того, как поезд, перевозивший нефть из Северной Дакоты, сошел с рельсов и взорвался в Канаде в июле 2013 года. В результатепогибло 47 человек. В настоящее время против перевозчика поданы иски на общую сумму до $2 млрд. Результаты тестирования еще не получены.
У бывшего сотрудника министерства энергетики США Гарри Джайлса программа тестирования вызывает сомнения.
- Количество поездов, которые загружают ежедневно, количество цистерн в каждом их этих поездов, различия в качестве нефти на разных месторождениях Баккена создают проблемы для отбора проб и анализа, - сказал он. - В Оклахоме, Луизиане или Техасе нефть в каждом нефтеносном районе примерно одинаковая. В Баккене есть и лёгкая, и тяжёлая нефть. Поэтому у меня есть сомнения по поводу того, что делается и как делается.
Однако Джайлс полагает, что взрывы и возгорания уже заставили производителей внимательнее относиться к своим грузам.
Многие эксперты согласны в том, что взрывоопасность нефти из Баккена связана с её химическими особенностями.
- Это нормально для такого типа нефти. Особенно, если нефть находилась в цистерне, не предназначенной для этого типа груза, - сказал Раманана Кришнамурти, профессор нефтяного машиностроения в университете Хьюстона.
Речь идет о цистернах DOT-111, которые сейчас подвергаются жёсткой критике. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) добивается внедрения более прочных цистерн с 2009 года, когда поезд, перевозивший этанол, взорвался на железнодорожном переезде в штате Иллинойс. Тогда же Ассоциация американских железных дорог (AAR) обратилась в PHMSA с просьбой ужесточить стандарты для новых цистерн и в июле 2011 года ввела собственные добровольные стандарты.
Совсем недавно два поезда с нефтью из Северной Дакоты сошли с рельсов в штате Нью-Йорк. Эти аварии не повлекли за собой ни разливов нефти, ни гибели людей. Однако губернатор штата Эндрю Куомо призвал федеральные власти ужесточить правила техники безопасности.
Известно, что лёгкая малосернистая нефть с Баккена содержит большое количество газов, переходящих в жидкое состояние при повышенном давлении, в том числе - пропан. В настоящее время нефть перевозят преимущественно в цистернах, сконструированных в 1960-е годы, которые в 1991 году были признаны Национальным советом по безопасности на транспорте подверженными разрывам в случае схода поезда с рельсов и других аварий.
Хотя полностью удалить из нефти попутные газы невозможно, операторы должны использовать в устье скважины разделители, удаляющие метан, этан, пропан и бутан. Регулировка давления на нём позволяет откалибровать долю удаляемого попутного нефтяного газа (ПНГ).
- Есть сильное подозрение, что многие производители жульничают. Как правило они хотят просто заполнить цистерну и продать её, не сильно беспокоясь о качестве, - сказал президент консалтинговой компании Asia Pacific Energy Consulting из Хьюстона Алан Троунер. - Я не исключаю, что некоторые переработчики с ними в доле.
Возможно, попутный газ оставляют в нефти из-за того, что в Баккене нет достаточного количества газоперерабатывающих мощностей и газопроводов. Поэтому добывающие компании могут либо сжигать ПНГ, но в этом случае им грозят штрафы, либо оставлять его в отправляеимой на НПЗ нефти для дальнейшей переработки.
Некоторые промысловики могут сознательно продавать такую "взбитую" нефть с пропаном и небольшим количеством бутана, чтобы увеличить объёмы и максимизировать свою прибыль, полагают эксперты.
Энергетические компании стремятся создать в Баккене инфраструктуру, необходимую для полномасштабного использования сланцевого бума. Но они сталкиваются с экономическими проблемами. Строительство газовых установок и газопроводов обходится дорого и включает в себя длительный процесс получения разрешений. К тому времени, когда объекты будут готовы, на месторождениях Баккена может начаться спад добычи.
На федеральном уровне железнодорожную транспортировку нефти регулируют Федеральное управление железных дорог и Управление по безопасности систем снабжения и опасных веществ (PHMSA), входящие в систему Минтранса.
PHMSA начало тестирование нефти с Баккена, чтобы понять причины ее взрывоопасности, после того, как поезд, перевозивший нефть из Северной Дакоты, сошел с рельсов и взорвался в Канаде в июле 2013 года. В результатепогибло 47 человек. В настоящее время против перевозчика поданы иски на общую сумму до $2 млрд. Результаты тестирования еще не получены.
У бывшего сотрудника министерства энергетики США Гарри Джайлса программа тестирования вызывает сомнения.
- Количество поездов, которые загружают ежедневно, количество цистерн в каждом их этих поездов, различия в качестве нефти на разных месторождениях Баккена создают проблемы для отбора проб и анализа, - сказал он. - В Оклахоме, Луизиане или Техасе нефть в каждом нефтеносном районе примерно одинаковая. В Баккене есть и лёгкая, и тяжёлая нефть. Поэтому у меня есть сомнения по поводу того, что делается и как делается.
Однако Джайлс полагает, что взрывы и возгорания уже заставили производителей внимательнее относиться к своим грузам.
Многие эксперты согласны в том, что взрывоопасность нефти из Баккена связана с её химическими особенностями.
- Это нормально для такого типа нефти. Особенно, если нефть находилась в цистерне, не предназначенной для этого типа груза, - сказал Раманана Кришнамурти, профессор нефтяного машиностроения в университете Хьюстона.
Речь идет о цистернах DOT-111, которые сейчас подвергаются жёсткой критике. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) добивается внедрения более прочных цистерн с 2009 года, когда поезд, перевозивший этанол, взорвался на железнодорожном переезде в штате Иллинойс. Тогда же Ассоциация американских железных дорог (AAR) обратилась в PHMSA с просьбой ужесточить стандарты для новых цистерн и в июле 2011 года ввела собственные добровольные стандарты.
Совсем недавно два поезда с нефтью из Северной Дакоты сошли с рельсов в штате Нью-Йорк. Эти аварии не повлекли за собой ни разливов нефти, ни гибели людей. Однако губернатор штата Эндрю Куомо призвал федеральные власти ужесточить правила техники безопасности.