Поставки с Баккена возвращаются в трубу
Поставки нефти из Баккена переходят в трубопроводы, так как новые правила и сужение ценовых спредов делают железнодорожные перевозки менее привлекательными, сообщает Bloomberg.
По данным Genscape Inc., железнодорожные отгрузки из Северной Дакоты на прошлой неделе уменьшились в среднем на 103 тыс баррелей в день, до 471 тыс, то есть до самого низкого уровня с сентября. Уменьшение началось на следующий день после того, как Минтранс США 25 февраля опубликовал новые правила, требующие, от производителей тестировать химический состав всей нефти предназначенной для транспортировки по железной дороге. Также требуется маркировать тяжёлые сорта нефти, ранее относившееся к третьей, то есть менее опасной, категории легковоспламеняющихся материалов, как первую или вторую категорию. Это требует более высоких стандартов для цистерн. Распоряжению Минтранса предшествовал ряд крушений и взрывов поездов, перевозивших нефть из Северной Дакоты и Монтаны.
- Мы видим возвращение к трубе, - согласен стратегический советник генерального директора Enbridge Inc. Стив Вуори.
Трубопроводная система Enbridge в Северной Дакоте работает с полной нагрузкой. Объёмы прокачки увеличиваются с апреля 2013 года, сказал Вуори.
Enbridge является крупнейшей компанией, осуществляющей транспортировку канадской нефти в США. Система её магистральных трубопроводов может доставлять из Альберты на американский Средний Запад 2,5 млн баррелей нефти в день. А система North Dakota System, которая идет из Монтаны через Северную Дакоту в Клирбрук (Миннесота), может транспортировать 475 тыс баррелей в день.
Зарегистрированная в Альберте компания вошла также в бизнес железнодорожных перевозок нефти и является оператором пункта налива мощностью 80 тыс баррелей в день в Бертольде (Северная Дакота). Она планирует открыть разгрузочный терминал мощностью 80 тыс баррелей в день в Эддистоуне (Пенсильвания), где будет доступ к реке Делавэр.
Железнодорожные перевозки из Северной Дакоты достигли пика в апреле 2013 года когда, по данным Трубопроводного управления штата, 75% нефти вывозилось поездами. Когда скидка на американскую нефть по сравнению с мировыми ценами снизилась с примерно $20 за баррель в марте до 20 центов в июне, доля железнодорожных перевозок упала и в июле достигла 61%. После этого начался рост, и в декабре - последнем месяце, за который имеются данные, железнодорожные перевозки составили 73%, а среднее значение скидки на американскую нефть - $12,82 за баррель. На прошлой неделе скидка составляла $5,97.
При транспортировке нефти на большие расстояния трубопроводы предпочтительнее железнодорожного транспорта, считает генеральный директор TransCanada Corp. Русс Герлинг.
- Она как минимум вдвое дешевле. При этом не образуется парниковых газов, а сырьё находится на глубине полутора метров, - говорит он.
По данным Genscape Inc., железнодорожные отгрузки из Северной Дакоты на прошлой неделе уменьшились в среднем на 103 тыс баррелей в день, до 471 тыс, то есть до самого низкого уровня с сентября. Уменьшение началось на следующий день после того, как Минтранс США 25 февраля опубликовал новые правила, требующие, от производителей тестировать химический состав всей нефти предназначенной для транспортировки по железной дороге. Также требуется маркировать тяжёлые сорта нефти, ранее относившееся к третьей, то есть менее опасной, категории легковоспламеняющихся материалов, как первую или вторую категорию. Это требует более высоких стандартов для цистерн. Распоряжению Минтранса предшествовал ряд крушений и взрывов поездов, перевозивших нефть из Северной Дакоты и Монтаны.
- Мы видим возвращение к трубе, - согласен стратегический советник генерального директора Enbridge Inc. Стив Вуори.
Трубопроводная система Enbridge в Северной Дакоте работает с полной нагрузкой. Объёмы прокачки увеличиваются с апреля 2013 года, сказал Вуори.
Enbridge является крупнейшей компанией, осуществляющей транспортировку канадской нефти в США. Система её магистральных трубопроводов может доставлять из Альберты на американский Средний Запад 2,5 млн баррелей нефти в день. А система North Dakota System, которая идет из Монтаны через Северную Дакоту в Клирбрук (Миннесота), может транспортировать 475 тыс баррелей в день.
Зарегистрированная в Альберте компания вошла также в бизнес железнодорожных перевозок нефти и является оператором пункта налива мощностью 80 тыс баррелей в день в Бертольде (Северная Дакота). Она планирует открыть разгрузочный терминал мощностью 80 тыс баррелей в день в Эддистоуне (Пенсильвания), где будет доступ к реке Делавэр.
Железнодорожные перевозки из Северной Дакоты достигли пика в апреле 2013 года когда, по данным Трубопроводного управления штата, 75% нефти вывозилось поездами. Когда скидка на американскую нефть по сравнению с мировыми ценами снизилась с примерно $20 за баррель в марте до 20 центов в июне, доля железнодорожных перевозок упала и в июле достигла 61%. После этого начался рост, и в декабре - последнем месяце, за который имеются данные, железнодорожные перевозки составили 73%, а среднее значение скидки на американскую нефть - $12,82 за баррель. На прошлой неделе скидка составляла $5,97.
При транспортировке нефти на большие расстояния трубопроводы предпочтительнее железнодорожного транспорта, считает генеральный директор TransCanada Corp. Русс Герлинг.
- Она как минимум вдвое дешевле. При этом не образуется парниковых газов, а сырьё находится на глубине полутора метров, - говорит он.