Немецкий железнодорожный концерн, страдающий от старения общества, остро нуждается в кадрах
Немецкий железнодорожный концерн, страдающий от старения общества, планирует ежегодно принимать на работу по 10 тысяч человек. Подходящих кандидатов он ищет в социальных сетях.
Справочная компании Deutsche Bahn на одном из немецких вокзалов
В минувшие праздничные дни жители двух северо-западных федеральных земель Германии были лишены привычного железнодорожного сообщения: в конце декабря и начале января на трассу не вышли свыше 30 региональных поездов. Причина: в разгар рождественско-новогодних каникул государственная компания Deutsche Bahn (DB) не смогла найти замену внезапно заболевшим машинистам локомотивов.
Крупномасштабная программа набора персонала
За несколько месяцев до этого аналогичная история произошла в городе Майнце. В августе 2013 года вокзал столицы земли Рейнланд-Пфальц оказался частично парализованным: многим поездам дальнего следования пришлось объезжать его стороной, а электрички зачастую просто не ходили. Причина все та же: хроническая нехватка работников различного профиля, резко обострившаяся в каникулярное время по причине болезни сразу нескольких специалистов.
В Германии дефицит квалифицированных кадров испытывают в последнее время многие фирмы, но мало где ситуация с персоналом настолько напряженная, как в компании Deutsche Bahn.
Поэтому в ближайшие несколько лет - вплоть до 2020 года - немецкая железная дорога будет ежегодно принимать на работу примерно по 10 тысяч новых сотрудников. Столь крупномасштабной программы набора персонала нет ни у одного другого предприятия страны. А ведь еще недавно Deutsche Bahn радикально сокращала штаты. Впрочем, это было связано с совершенно особыми историческими обстоятельствами. После воссоединения Германии в 1990 году железные дороги ФРГ и ГДР были объединены, и возникла компания с большим количеством дублирующих структур. Их нужно было упразднить. Этот процесс завершился в 1994 году.
Демографический фактор
"В Германии у нас одно время было порядка 400 тысяч сотрудников, сегодня их осталось около 200 тысяч. В перспективе их будет примерно столько же, если не считать небольшого прироста", - рассказал DW Ульрих Вебер (Ulrich Weber). Он отвечает в правлении Deutsche Bahn за кадровую политику. Недавно его контракт продлили до 2017 года, так что руководить предстоящим массовым набором новых сотрудников будет именно он.
Итак, железная дорога готовится принять на работу десятки тысяч человек, но при этом собирается сохранить численность персонала примерно на прежнем уровне. Как объяснить такое противоречие? Оно объясняется демографическим фактором. Пожалуй, ни одна другая крупная компания в Германии не страдает в такой мере от старения немецкого общества, как Deutsche Bahn.
Уже сейчас она ежегодно провожает на пенсию до 7 тысяч кадровых работников, и в ближайшее десятилетие этот отток только усилится. Ведь 44 процента сотрудников немецкой железной дороги старше 50 лет! "На наш взгляд, руководство компании слишком долго закрывало глаза на тот факт, что в скором времени на заслуженный отдых уйдут тысячи наших сотрудников", - подчеркнул лидер профсоюза железнодорожников Александр Кирхнер (Alexander Kirchner).
Социальные сети помогают кадровикам
Но теперь соответствующие выводы сделаны. Еще в апреле 2013 года Deutsche Bahn заключила с профсоюзами так называемое "демографическое тарифное соглашение", действие которого распространяется на 150 тысяч работников компании. В нем прописан целый ряд мер, направленных, с одной стороны, на удержание и максимально эффективное использование имеющихся сотрудников, и, с другой стороны, на широкое привлечение новых работников и особенно молодежи.
Компания и профсоюзы договорились, к примеру, о сокращении рабочего времени для тех пожилых сотрудников, которые трудятся в сменном режиме. С другой стороны, Deutsche Bahn обязалась принимать в штат всех молодых людей, успешно сдавших экзамены после обучения на производстве. В компании Deutsche Bahn на производстве в рамках так называемой дуальной системы обучают 50 рабочим специальностям, а также - 20 профессиям, требующим высшего образования.
Находить подходящих кандидатов для соответствующих курсов и программ - одна из важнейших задач отдела, отвечающего за презентацию Deutsche Bahn в социальных сетях - таких, как Facebook и Twitter. Отдел этот возглавляет Уве Байэрль (Uwe Baierl).
"Социальные сети открывают превосходные возможности для прямого диалога с представителями самых разных целевых групп. Тут и старшеклассники, и абитуриенты, и опытные работники", - подчеркнул в беседе с DW Уве Байэрль. Всем им есть что предложить. Ведь руководству компании Deutsche Bahn очень не хочется, чтобы повторялись истории подобные тем, что случились прошлым летом в Майнце и нынешней зимой на северо-западе Германии, - передает http://www.dw.de.
Справочная компании Deutsche Bahn на одном из немецких вокзалов
В минувшие праздничные дни жители двух северо-западных федеральных земель Германии были лишены привычного железнодорожного сообщения: в конце декабря и начале января на трассу не вышли свыше 30 региональных поездов. Причина: в разгар рождественско-новогодних каникул государственная компания Deutsche Bahn (DB) не смогла найти замену внезапно заболевшим машинистам локомотивов.
Крупномасштабная программа набора персонала
За несколько месяцев до этого аналогичная история произошла в городе Майнце. В августе 2013 года вокзал столицы земли Рейнланд-Пфальц оказался частично парализованным: многим поездам дальнего следования пришлось объезжать его стороной, а электрички зачастую просто не ходили. Причина все та же: хроническая нехватка работников различного профиля, резко обострившаяся в каникулярное время по причине болезни сразу нескольких специалистов.
В Германии дефицит квалифицированных кадров испытывают в последнее время многие фирмы, но мало где ситуация с персоналом настолько напряженная, как в компании Deutsche Bahn.
Поэтому в ближайшие несколько лет - вплоть до 2020 года - немецкая железная дорога будет ежегодно принимать на работу примерно по 10 тысяч новых сотрудников. Столь крупномасштабной программы набора персонала нет ни у одного другого предприятия страны. А ведь еще недавно Deutsche Bahn радикально сокращала штаты. Впрочем, это было связано с совершенно особыми историческими обстоятельствами. После воссоединения Германии в 1990 году железные дороги ФРГ и ГДР были объединены, и возникла компания с большим количеством дублирующих структур. Их нужно было упразднить. Этот процесс завершился в 1994 году.
Демографический фактор
"В Германии у нас одно время было порядка 400 тысяч сотрудников, сегодня их осталось около 200 тысяч. В перспективе их будет примерно столько же, если не считать небольшого прироста", - рассказал DW Ульрих Вебер (Ulrich Weber). Он отвечает в правлении Deutsche Bahn за кадровую политику. Недавно его контракт продлили до 2017 года, так что руководить предстоящим массовым набором новых сотрудников будет именно он.
Итак, железная дорога готовится принять на работу десятки тысяч человек, но при этом собирается сохранить численность персонала примерно на прежнем уровне. Как объяснить такое противоречие? Оно объясняется демографическим фактором. Пожалуй, ни одна другая крупная компания в Германии не страдает в такой мере от старения немецкого общества, как Deutsche Bahn.
Уже сейчас она ежегодно провожает на пенсию до 7 тысяч кадровых работников, и в ближайшее десятилетие этот отток только усилится. Ведь 44 процента сотрудников немецкой железной дороги старше 50 лет! "На наш взгляд, руководство компании слишком долго закрывало глаза на тот факт, что в скором времени на заслуженный отдых уйдут тысячи наших сотрудников", - подчеркнул лидер профсоюза железнодорожников Александр Кирхнер (Alexander Kirchner).
Социальные сети помогают кадровикам
Но теперь соответствующие выводы сделаны. Еще в апреле 2013 года Deutsche Bahn заключила с профсоюзами так называемое "демографическое тарифное соглашение", действие которого распространяется на 150 тысяч работников компании. В нем прописан целый ряд мер, направленных, с одной стороны, на удержание и максимально эффективное использование имеющихся сотрудников, и, с другой стороны, на широкое привлечение новых работников и особенно молодежи.
Компания и профсоюзы договорились, к примеру, о сокращении рабочего времени для тех пожилых сотрудников, которые трудятся в сменном режиме. С другой стороны, Deutsche Bahn обязалась принимать в штат всех молодых людей, успешно сдавших экзамены после обучения на производстве. В компании Deutsche Bahn на производстве в рамках так называемой дуальной системы обучают 50 рабочим специальностям, а также - 20 профессиям, требующим высшего образования.
Находить подходящих кандидатов для соответствующих курсов и программ - одна из важнейших задач отдела, отвечающего за презентацию Deutsche Bahn в социальных сетях - таких, как Facebook и Twitter. Отдел этот возглавляет Уве Байэрль (Uwe Baierl).
"Социальные сети открывают превосходные возможности для прямого диалога с представителями самых разных целевых групп. Тут и старшеклассники, и абитуриенты, и опытные работники", - подчеркнул в беседе с DW Уве Байэрль. Всем им есть что предложить. Ведь руководству компании Deutsche Bahn очень не хочется, чтобы повторялись истории подобные тем, что случились прошлым летом в Майнце и нынешней зимой на северо-западе Германии, - передает http://www.dw.de.