Фрахт судов Aframax на азиатских маршрутах увеличивается
В начале текущей недели ставки фрахта танкеров класса Aframax на азиатском споте стали расти из-за увеличившегося спроса на мазут и недостатка тоннажа судов дедвейтом 80 тыс - 120 тыс тонн на маршрутах Персидский залив – Юго-западная Азия, сообщает агентство Platts со ссылкой на источники.
Ставка фрахта танкерной партии в 80 тыс тонн тяжелых дистиллятов и сырой нефти при её транспортировки на данном маршруте, впервые за год, превысила 100 единиц по шкале Worldscale (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражает отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год).
Фрахт судов на основном юго-восточном маршруте – Индонезия - Япония, также, впервые преодолел планку в 100 единиц по шкале Worldscale и составил 107.
Во II квартале текущего года владельцы танкеров класса Aframax перепрофилировали свои суда для работы на рынке танкеров-продуктовозов типа LR2 (Long Range II) в более прибыльном регионе в восточном направлении от Суэцкого канала. В настоящее количество таких судов для транспортировки "чистых грузов" составляет как минимум 40 танкеров.
Между тем, спрос на танкеры Aframax на маршрутах Персидский залив – Юго-западная Азия продолжает расти на фоне увеличения поставок мазута из Сингапура и возобновления экспорта нефти из Судана.
Судан возобновил поставки сырой нефти в июне, что привело к дефициту тоннажа на рынке Ближнего Востока. По данным Platts, ежемесячно танкерами Aframax из Судана на экспорт отгружается 6-8 партий нефти.
На севере Азии спрос на мазут существенно вырос накануне зимы, поскольку Япония отказалась от эксплуатации всех атомных электростанций (АЭС), а Южная Корея сократила количество эксплуатируемых станций, - передает http://www.nefttrans.ru.
Ставка фрахта танкерной партии в 80 тыс тонн тяжелых дистиллятов и сырой нефти при её транспортировки на данном маршруте, впервые за год, превысила 100 единиц по шкале Worldscale (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражает отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год).
Фрахт судов на основном юго-восточном маршруте – Индонезия - Япония, также, впервые преодолел планку в 100 единиц по шкале Worldscale и составил 107.
Во II квартале текущего года владельцы танкеров класса Aframax перепрофилировали свои суда для работы на рынке танкеров-продуктовозов типа LR2 (Long Range II) в более прибыльном регионе в восточном направлении от Суэцкого канала. В настоящее количество таких судов для транспортировки "чистых грузов" составляет как минимум 40 танкеров.
Между тем, спрос на танкеры Aframax на маршрутах Персидский залив – Юго-западная Азия продолжает расти на фоне увеличения поставок мазута из Сингапура и возобновления экспорта нефти из Судана.
Судан возобновил поставки сырой нефти в июне, что привело к дефициту тоннажа на рынке Ближнего Востока. По данным Platts, ежемесячно танкерами Aframax из Судана на экспорт отгружается 6-8 партий нефти.
На севере Азии спрос на мазут существенно вырос накануне зимы, поскольку Япония отказалась от эксплуатации всех атомных электростанций (АЭС), а Южная Корея сократила количество эксплуатируемых станций, - передает http://www.nefttrans.ru.