В октябре 2013 г. объем железнодорожных перевозок черных металлов снизился
В октябре 2013 г. объем грузовых перевозок снизился по сравнению с аналогичными показателями как 2012, так и 2011 года: объем погрузки составил 105,9 млн т (-4,7% или -5,3 млн тонн к октябрю 2012 г.), грузооборот - 166,6 млрд т-км (-2,3% или 3,7 млрд т-км), сообщает в своем бюллетене Brunswick Rail.
Уголь. В октябре 2013 г. перевезено 26,5 млн т угля (-3,8% по сравнению с октябрем 2012 г.), грузооборот составил 66,5 млрд т-км (+2,5% к октябрю 2012 г.). Внутренние перевозки снизились на 6,4% к октябрю 2012 г. в связи со снижением перевозок угля на Красноярской и Восточно-Сибирской железной дороге. Данная ситуация связана с пуском 3 гидроагрегатов на Саяно-Шушенской ГЭС в последнем квартале 2012г. – начале 2013 г. Экспортные перевозки угля увеличились на 1,5%.
При этом цены на уголь выросли на 3,6% до $85,5 за тонну по сравнению с сентябрем 2013 г.
Строительные грузы. Общий объем перевозок строительных грузов в октябре 2013 г. составил 18,1 млн т (-10,5%), грузооборот – 9,7 млрд т-км (-2,8%). Падение связано со снижением перевозок цемента на стройки Олимпиады и Универсиады; шлаков гранулированных в Ленинградской, Брянской, Волгоградской областях и в Башкирии; инертных строительных грузов в Пермском крае.
Черные металлы. В октябре 2013 г. объем перевозок черных металлов составил 5,8 млн т (-1,7%), грузооборот – 8,7 млрд т-км (-2,4%). Падение связано со снижением отгрузок с Северстали, НЛМК и ЧМК.
Цены на сталь снизились до отметки в $525 за тонну, что, тем не менее, превысило уровень октября 2012 г. на $15.
Железная руда. В октябре 2013 г. объем перевозок железной руды составил 9,7 млн т (-2,1%), грузооборот – 9,4 млрд т-км (-20,8%). Цены на руду несколько выросли по сравнению с предыдущим месяцем - до $131,9 за тонну, что на 11% выше цен октября 2012 г.
Производство подвижного состава на «пространстве 1520»
В течение октября были приостановлены сертификаты крупных украинских производителей всех типов вагонов. В октябре было произведено 7,1 тыс. ед. подвижного состава (-28%, или на 2,8 тыс. вагонов меньше по сравнению с октябрем 2012 г.).
Российские заводы усилили специализацию на конкретных типах вагонов – полувагоны производит УВЗ, ТВСЗ, Новокузнецкий, Барнаульский и Новозыбковский машиностроительный завод. Цистерны для нефтепродуктов производит только УВЗ, газовые цистерны только ВКМ, крытые вагоны – Алтайвагон и Армавирский завод, платформы – ЗМК, Трансмаш, Алтайвагон, Рославльский завод. Хопперы всех типов производит Брянский завод. Лишь Промтрактор-Вагон не занял какой-то конкретной ниши, выполняя заказы на все виды подвижного состава, переместившись по объему производства в РФ с 4-ой позиции в 2012 г. на 9-ую позицию в октябре 2013 г.
Полувагоны. В октябре 2013 г. построено 2,8 тыс. полувагонов (-45%, или на 2,3 тыс. единиц меньше, чем в октябре 2012г.). Цены на полувагоны в октябре находились на уровне $50 000 - $51 000.
Нефтебензиновые цистерны. В октябре произведено 734 нефтяные цистерны (-54%, или на 849 единиц меньше, чем в октябре 2012 г.). На УВЗ произведено 520 цистерн, Азовмаш построил 204 цистерны. Цены на цистерны находились в диапазоне $55 000 - $57 000.
Крытые вагоны. В октябре 2013 г. построено 601 ед. крытых вагонов (на 10% или на 68 ед. меньше, чем в октябре 2012г.). Цены на крытые вагоны находились в диапазоне $60 500 - $65 000.
Платформы. В октябре 2013 г. построено 562 ед. фитинговых платформ (на 48% больше, чем в октябре 2012г.) и 312 ед. универсальных платформ (в 2 раза больше, чем в октябре 2012 г.). Основным драйвером роста производства платформ стало увеличение производства на заводе Трансмаш. Цены на разные типы платформ находились в диапазоне $48 700 - $58 000.
Платформы. В октябре 2013 г. построено 562 ед. фитинговых платформ (на 48% больше, чем в октябре 2012г.) и 312 ед. универсальных платформ (в 2 раза больше, чем в октябре 2012 г.). Основным драйвером роста производства платформ стало увеличение производства на заводе Трансмаш. Цены на разные типы платформ находились в диапазоне $48 700 - $58 000.
Российский рынок оперативного лизинга подвижного состава
В октябре текущего года ставки на все виды подвижного состава стабилизировались относительно показателей сентября 2013 г., немного снизились ставки только на нефтебензиновые цистерны и крытые вагоны.
Ставка на полувагоны сохранилась на прежнем уровне, около $20-$21 в сутки. Суточные ставки на крытые вагоны снизились на $1 до $32. Суточные ставки на универсальные и фитинговые платформы остались на уровне $27 и $28, соответственно.
Состояние текущего российского парка грузовых вагонов
Средний уровень незадействованного парка в целом по железной дороге в октябре находится на уровне 173 тыс. вагонов. Профицит, по нашей оценке, остается на уровне 50-55 тыс. вагонов. Коэффициент порожнего пробега увеличился до 79,8%, из-за роста дистанции порожнего пробега у полувагонов на 7,4% и крытых вагонов на 14,3% по сравнению с сентябрем 2013г. Отмечается снижение комплектующих для подвижного состава. Вслед за снижением производства железнодорожных колес (объем производства менее 100 000 колес в месяц), на 20% снизилось производство автосцепок. При этом импорт крупного вагонного литья из Китая, Европы и США практически прекращается: 220 вагоно-комплектов в месяц по сравнению с 1 200 вагоно-комплектов в месяц в среднем за 2012 г.
Уголь. В октябре 2013 г. перевезено 26,5 млн т угля (-3,8% по сравнению с октябрем 2012 г.), грузооборот составил 66,5 млрд т-км (+2,5% к октябрю 2012 г.). Внутренние перевозки снизились на 6,4% к октябрю 2012 г. в связи со снижением перевозок угля на Красноярской и Восточно-Сибирской железной дороге. Данная ситуация связана с пуском 3 гидроагрегатов на Саяно-Шушенской ГЭС в последнем квартале 2012г. – начале 2013 г. Экспортные перевозки угля увеличились на 1,5%.
При этом цены на уголь выросли на 3,6% до $85,5 за тонну по сравнению с сентябрем 2013 г.
Строительные грузы. Общий объем перевозок строительных грузов в октябре 2013 г. составил 18,1 млн т (-10,5%), грузооборот – 9,7 млрд т-км (-2,8%). Падение связано со снижением перевозок цемента на стройки Олимпиады и Универсиады; шлаков гранулированных в Ленинградской, Брянской, Волгоградской областях и в Башкирии; инертных строительных грузов в Пермском крае.
Черные металлы. В октябре 2013 г. объем перевозок черных металлов составил 5,8 млн т (-1,7%), грузооборот – 8,7 млрд т-км (-2,4%). Падение связано со снижением отгрузок с Северстали, НЛМК и ЧМК.
Цены на сталь снизились до отметки в $525 за тонну, что, тем не менее, превысило уровень октября 2012 г. на $15.
Железная руда. В октябре 2013 г. объем перевозок железной руды составил 9,7 млн т (-2,1%), грузооборот – 9,4 млрд т-км (-20,8%). Цены на руду несколько выросли по сравнению с предыдущим месяцем - до $131,9 за тонну, что на 11% выше цен октября 2012 г.
Производство подвижного состава на «пространстве 1520»
В течение октября были приостановлены сертификаты крупных украинских производителей всех типов вагонов. В октябре было произведено 7,1 тыс. ед. подвижного состава (-28%, или на 2,8 тыс. вагонов меньше по сравнению с октябрем 2012 г.).
Российские заводы усилили специализацию на конкретных типах вагонов – полувагоны производит УВЗ, ТВСЗ, Новокузнецкий, Барнаульский и Новозыбковский машиностроительный завод. Цистерны для нефтепродуктов производит только УВЗ, газовые цистерны только ВКМ, крытые вагоны – Алтайвагон и Армавирский завод, платформы – ЗМК, Трансмаш, Алтайвагон, Рославльский завод. Хопперы всех типов производит Брянский завод. Лишь Промтрактор-Вагон не занял какой-то конкретной ниши, выполняя заказы на все виды подвижного состава, переместившись по объему производства в РФ с 4-ой позиции в 2012 г. на 9-ую позицию в октябре 2013 г.
Полувагоны. В октябре 2013 г. построено 2,8 тыс. полувагонов (-45%, или на 2,3 тыс. единиц меньше, чем в октябре 2012г.). Цены на полувагоны в октябре находились на уровне $50 000 - $51 000.
Нефтебензиновые цистерны. В октябре произведено 734 нефтяные цистерны (-54%, или на 849 единиц меньше, чем в октябре 2012 г.). На УВЗ произведено 520 цистерн, Азовмаш построил 204 цистерны. Цены на цистерны находились в диапазоне $55 000 - $57 000.
Крытые вагоны. В октябре 2013 г. построено 601 ед. крытых вагонов (на 10% или на 68 ед. меньше, чем в октябре 2012г.). Цены на крытые вагоны находились в диапазоне $60 500 - $65 000.
Платформы. В октябре 2013 г. построено 562 ед. фитинговых платформ (на 48% больше, чем в октябре 2012г.) и 312 ед. универсальных платформ (в 2 раза больше, чем в октябре 2012 г.). Основным драйвером роста производства платформ стало увеличение производства на заводе Трансмаш. Цены на разные типы платформ находились в диапазоне $48 700 - $58 000.
Платформы. В октябре 2013 г. построено 562 ед. фитинговых платформ (на 48% больше, чем в октябре 2012г.) и 312 ед. универсальных платформ (в 2 раза больше, чем в октябре 2012 г.). Основным драйвером роста производства платформ стало увеличение производства на заводе Трансмаш. Цены на разные типы платформ находились в диапазоне $48 700 - $58 000.
Российский рынок оперативного лизинга подвижного состава
В октябре текущего года ставки на все виды подвижного состава стабилизировались относительно показателей сентября 2013 г., немного снизились ставки только на нефтебензиновые цистерны и крытые вагоны.
Ставка на полувагоны сохранилась на прежнем уровне, около $20-$21 в сутки. Суточные ставки на крытые вагоны снизились на $1 до $32. Суточные ставки на универсальные и фитинговые платформы остались на уровне $27 и $28, соответственно.
Состояние текущего российского парка грузовых вагонов
Средний уровень незадействованного парка в целом по железной дороге в октябре находится на уровне 173 тыс. вагонов. Профицит, по нашей оценке, остается на уровне 50-55 тыс. вагонов. Коэффициент порожнего пробега увеличился до 79,8%, из-за роста дистанции порожнего пробега у полувагонов на 7,4% и крытых вагонов на 14,3% по сравнению с сентябрем 2013г. Отмечается снижение комплектующих для подвижного состава. Вслед за снижением производства железнодорожных колес (объем производства менее 100 000 колес в месяц), на 20% снизилось производство автосцепок. При этом импорт крупного вагонного литья из Китая, Европы и США практически прекращается: 220 вагоно-комплектов в месяц по сравнению с 1 200 вагоно-комплектов в месяц в среднем за 2012 г.