Россия хочет использовать СУГ в авиации
Россия возобновляет начатые в советское время работы по использованию в авиации сжиженных углеводородных газов.
Как сообщается на официальном сайте госзакупок, Минпромторг России объявил конкурс на разработку новых технологий использования на летательных аппаратах нетрадиционных авиатоплив, в том числе получаемых из попутного нефтяного газа. Максимальная цена закупки - 80 млн рублей.
Победитель конкурса должен создать двухтопливный авиадвигатель-демонстратор, провести его стендовые испытания. Затем должны последовать квалификационные испытания образцов двигателя, работающего на сконденсированном газе пропан-бутанового ряда, получение допуска на работу авиадвигателя и оценка возможности использования СУГов на других типах авиадвигателей.
Идея создать летательный аппарат, работающий на топливе пропан-бутанового ряда, появилась в середине 1970-х годов, отмечает гендиректор ОАО "Интеравиагаз", ведущий инженер-конструктор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) Вячеслав Зайцев в интервью журналу "Газпром".
В начале 1980-х на базе ЦАГИ была проделана теоретическая работа с привлечением специализированных организаций и институтов. "Пришли к выводу, что сделать такой аппарат вполне реально и даже перспективно", - говорит В.Зайцев.
"Наиболее приемлемы для авиации в эксплуатационном отношении – пропан-бутаны. Особенно на первом этапе внедрения в авиационную технику газотопливных технологий. Начинать следует с пропан-бутанов, так как их использование из-за благоприятных теплофизических характеристик и стоимости будет проще всего. Потом уже, возможно, сжиженный метан. А следом за ним, в достаточно отдаленной перспективе, и водород", - добавляет В.Зайцев.
В конце 80-х годов были созданы экспериментальные двухтопливные летательные аппараты: вертолет Ми-8ТГ и самолет Ту-155. Вертолет Ми-8ТГ, один из двух двигателей которого работал на топливе пропан-бутанового ряда, совершил пробные испытательные полеты. В 1988 году испытательные полеты совершал самолет Ту-155, один двигатель из трех которого работал на сжиженном природном газе (СПГ). Полеты на СПГ показали работоспособность и надежность силовой установки самолета, выполненной в двухтопливном варианте.
По мнению собеседника журнала, для перевода вертолета на газ может потребоваться порядка 10 млн рублей. "На мой взгляд, работу по созданию газотопливных вертолетов можно организовать в рамках государственно-частного предпринимательсва, выделить средства для проведения опытно-конструкторских работ, госиспытаний и получения разрешения на широкую модификацию вертолетов семейства Ми-8 в двухтопливный вариант, а затем выпускать и модифицировать порядка 50 газолетов в год. Были бы желание и воля", - добавил В.Зайцев, как передает http://www.rupec.ru.
Как сообщается на официальном сайте госзакупок, Минпромторг России объявил конкурс на разработку новых технологий использования на летательных аппаратах нетрадиционных авиатоплив, в том числе получаемых из попутного нефтяного газа. Максимальная цена закупки - 80 млн рублей.
Победитель конкурса должен создать двухтопливный авиадвигатель-демонстратор, провести его стендовые испытания. Затем должны последовать квалификационные испытания образцов двигателя, работающего на сконденсированном газе пропан-бутанового ряда, получение допуска на работу авиадвигателя и оценка возможности использования СУГов на других типах авиадвигателей.
Идея создать летательный аппарат, работающий на топливе пропан-бутанового ряда, появилась в середине 1970-х годов, отмечает гендиректор ОАО "Интеравиагаз", ведущий инженер-конструктор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) Вячеслав Зайцев в интервью журналу "Газпром".
В начале 1980-х на базе ЦАГИ была проделана теоретическая работа с привлечением специализированных организаций и институтов. "Пришли к выводу, что сделать такой аппарат вполне реально и даже перспективно", - говорит В.Зайцев.
"Наиболее приемлемы для авиации в эксплуатационном отношении – пропан-бутаны. Особенно на первом этапе внедрения в авиационную технику газотопливных технологий. Начинать следует с пропан-бутанов, так как их использование из-за благоприятных теплофизических характеристик и стоимости будет проще всего. Потом уже, возможно, сжиженный метан. А следом за ним, в достаточно отдаленной перспективе, и водород", - добавляет В.Зайцев.
В конце 80-х годов были созданы экспериментальные двухтопливные летательные аппараты: вертолет Ми-8ТГ и самолет Ту-155. Вертолет Ми-8ТГ, один из двух двигателей которого работал на топливе пропан-бутанового ряда, совершил пробные испытательные полеты. В 1988 году испытательные полеты совершал самолет Ту-155, один двигатель из трех которого работал на сжиженном природном газе (СПГ). Полеты на СПГ показали работоспособность и надежность силовой установки самолета, выполненной в двухтопливном варианте.
По мнению собеседника журнала, для перевода вертолета на газ может потребоваться порядка 10 млн рублей. "На мой взгляд, работу по созданию газотопливных вертолетов можно организовать в рамках государственно-частного предпринимательсва, выделить средства для проведения опытно-конструкторских работ, госиспытаний и получения разрешения на широкую модификацию вертолетов семейства Ми-8 в двухтопливный вариант, а затем выпускать и модифицировать порядка 50 газолетов в год. Были бы желание и воля", - добавил В.Зайцев, как передает http://www.rupec.ru.