Maersk: Грузоперевозки через Арктику станут выгодны не раньше чем через 10-20 лет
Северный морской путь СМП станет коммерчески привлекательны только через 10-20 лет, сообщил глава AP Møller-Maersk Н.Андерсен.
«Это не краткосрочные перспективы. Мы будем видеть как все больше единичных кораблей идут через Арктику. Но реальность такова, что для коммерческих перевозок, таких как контейнерные перевозки, ничего не изменится в течение следующих 10-20 лет» - заявил Н.Андерсен.
Вес словам главы датской компании придает тот факт, что AP Møller-Maersk является оператором до 15% морских контейнерных перевозок в мире.
Н.Андерсен отметил, что маршрут свободен ото льдов только на протяжении нескольких месяцев в году и даже в это время может требовуется поддержка ледоколов, что отражается на стоимости перевозки.
«Проблема в том, что надо располагать ледоколами и очень точно выбирать временное окно в течение года, что бы не столкнуться с айсбергами, и тому подобное» - сказал он.
Резюмируя все сказанное, Н.Андерсен заявил, что в его компании считают, что пока слишком рано говорить о строительстве специальных судов для Арктики.
Ранее Россия прогнозировала, что к 2021 г большую часть трафика через СМП будут составлять суда с нефтью и газом, идущие с северного побережья России в Европу или Азию.
В 2013 г первый в истории контейнеровоз из Китая Yong Sheng использовал СМП для доставки груза в Европу.
«Это не краткосрочные перспективы. Мы будем видеть как все больше единичных кораблей идут через Арктику. Но реальность такова, что для коммерческих перевозок, таких как контейнерные перевозки, ничего не изменится в течение следующих 10-20 лет» - заявил Н.Андерсен.
Вес словам главы датской компании придает тот факт, что AP Møller-Maersk является оператором до 15% морских контейнерных перевозок в мире.
Н.Андерсен отметил, что маршрут свободен ото льдов только на протяжении нескольких месяцев в году и даже в это время может требовуется поддержка ледоколов, что отражается на стоимости перевозки.
«Проблема в том, что надо располагать ледоколами и очень точно выбирать временное окно в течение года, что бы не столкнуться с айсбергами, и тому подобное» - сказал он.
Резюмируя все сказанное, Н.Андерсен заявил, что в его компании считают, что пока слишком рано говорить о строительстве специальных судов для Арктики.
Ранее Россия прогнозировала, что к 2021 г большую часть трафика через СМП будут составлять суда с нефтью и газом, идущие с северного побережья России в Европу или Азию.
В 2013 г первый в истории контейнеровоз из Китая Yong Sheng использовал СМП для доставки груза в Европу.