Состоялось заседание Комитета по локомотивостроению ОПЖТ
26 декабря состоялось заседание Комитета по локомотивостроению Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники». Ведущий заседания – председатель Комитета Владимир Шнейдмюллер.
Ключевой темой заседания стал вопрос производства в России качественного современного топлива и смазочных материалов для нужд железнодорожного транспорта. С докладами на эту тему выступили представители Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти. Специалисты компаний «Палл Евразия», «Доринг» и Ассоциации «АСТО» рассказали участникам заседания о современных технологиях фильтрации дизельного топлива и масел при заправке локомотивов, о влиянии высокоэффективной очистки на работу оборудования и эксплуатационных затрат, а также об устройствах очистки воздуха для дизеля.
Подводя итоги заседания Владимир Шнейдмюллер отметил, что существующий ГОСТ на производства дизельного топлива требует доработки. По его мнению, эту работу нужно провести совместно с производителями локомотивов и эксплуатирующими организациями. «Итоговый документ должен обеспечить высокий стандарт производимых компонентов и, соответственно, надежную работу дизелей», – отметил Владимир Шнейдмюллер.
Ключевой темой заседания стал вопрос производства в России качественного современного топлива и смазочных материалов для нужд железнодорожного транспорта. С докладами на эту тему выступили представители Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти. Специалисты компаний «Палл Евразия», «Доринг» и Ассоциации «АСТО» рассказали участникам заседания о современных технологиях фильтрации дизельного топлива и масел при заправке локомотивов, о влиянии высокоэффективной очистки на работу оборудования и эксплуатационных затрат, а также об устройствах очистки воздуха для дизеля.
Подводя итоги заседания Владимир Шнейдмюллер отметил, что существующий ГОСТ на производства дизельного топлива требует доработки. По его мнению, эту работу нужно провести совместно с производителями локомотивов и эксплуатирующими организациями. «Итоговый документ должен обеспечить высокий стандарт производимых компонентов и, соответственно, надежную работу дизелей», – отметил Владимир Шнейдмюллер.