Бизнес экономит на полисе
Страхование бизнеса в России сегодня не пользуется особой популярностью, до европейских стран нам еще очень далеко, несмотря на вступление в ВТО. Тем не менее рынок корпоративного страхования развивается весьма динамично и с каждым годом набирает обороты.
"Ежегодный прирост в этом сегменте составляет 12-15% в год, - приводит цифры Антон Сороко, аналитик инвестиционного холдинга "ФИНАМ". - При этом в совокупном объеме страховых сборов корпоративное страхование существенно уступает розничному сегменту, занимая не более 35-40%. Важнейшим событием для рынка, способным выступить мощным драйвером рынка в среднесрочной перспективе, стал запуск страхования опасных производственных объектов (ОПО)".
Это подтверждает и Максим Чернов, начальник отдела макроэкономического анализа cтраховой компании "Согласие": "Относительно невысокая популярность добровольного страхования ответственности бизнеса объясняется недостаточным развитием института гражданских исков о компенсации ущерба в РФ. Экспансия российских компаний на иностранные рынки после вступления в ВТО будет стимулировать страхование ответственности товаропроизводителей. В 2013 году появятся два новых сегмента обязательного страхования ответственности: ОПО в госсобственности и перевозчиков перед пассажирами". На последний сегмент страховые компании возлагают особые надежды. "В настоящее время действует модель, когда каждый пассажир застрахован от несчастных случаев на ограниченную сумму, и эти расходы включены в стоимость билета. Новый закон предполагает, что каждый перевозчик обязан заключить договор страхования ответственности перед пассажирами. Стоимость жизни человека по нему оценена в 2 млн руб. Речь идет не столько о популяризации этого вида страхования, - поясняет зампред правления "СОГАЗа" Николай Галушин, - сколько о создании механизма гарантий всем пассажирам и на всех видах транспорта. Можно ожидать высокий уровень проникновения (до 80%) и выплат, так как страхование работает не только в отношении смертельных случаев, но в отношении травм и увечий".
Добровольное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами сейчас популярностью не пользуется. Как воспримет новый закон бизнес, пока большой вопрос. "В целом, новый закон выполняет важнейшую функцию по защите интересов граждан, и опыт серьезных происшествий показывает правильность ввода действенного механизма ответственности перед людьми, которые регулярно пользуются услугами данных компаний", - полагает Мария Барсова, руководитель департамента по страхованию имущественных рисков и ответственности страховой группы "УРАЛСИБ".
По мнению экспертов, в стремлении минимизировать расходы на страхование перевозчики будут приобретать покрытие по минимальным тарифам. Также, по аналогии с практикой обязательного страхования ОПО, уровень охвата страховых объектов будет ниже 100%. Перевозчики наверняка будут занижать количество перевезенных пассажиров. Исходя из минимальных тарифов проекта минфина и уровня проникновения в 85%, размер рынка составит примерно 7,1 млрд руб., полагает Максим Чернов.
"Реальный объем рынка зависит от тарифов, которые должно утвердить правительство. Если после первых представленных вилок тарифа речь шла о 10-18 млрд рублей (по оценкам минфина), сейчас это, в лучшем случае, 6-8 млрд рублей, а после недавней встречи президента с транспортниками велика вероятность очередного снижения тарифов (особенно для автобусных перевозок). И, как следствие, снижение объемов рынка до 4-5 млрд рублей, что уже не так привлекательно с точки зрения прибыльности страхового продукта", - рассуждает Алексей Алькин, заместитель начальника отдела обязательного страхования ответственности перевозчика СК "Альянс".
Стоимость страхования колеблется в зависимости от вида транспорта от нескольких копеек - в пересчете на каждого перевозимого пассажира - до десятков рублей. Сейчас идет окончательное согласование тарифов. "Самые дорогие тарифы, согласно закону, при заключении такого договора приходятся на морской транспорт, где премия на одного пассажира составляет 22,4-45,2 руб. Премия на пассажира воздушного транспорта составляет 9,8-19,8 руб., междугородные и международные автобусные перевозки - 9,1-18,4 руб. соответственно, - рассказывает Екатерина Кондрашова, аналитик Инвесткафе. - Премия на пассажира по внутреннему водному транспорту определена в размере 8,6-17,4 руб., по пригородным автобусным перевозкам - 1,3-2,7 руб., для пассажиров поездов дальнего следования - 1,05-2,11 руб. Объем совокупной годовой страховой премии по этому виду страхования может составить 9-20 млрд руб. Этот сегмент бизнеса будет особенно привлекательным для страховщиков, которые не только получат новых клиентов, но и дополнительную выручку". >Российская газета
"Ежегодный прирост в этом сегменте составляет 12-15% в год, - приводит цифры Антон Сороко, аналитик инвестиционного холдинга "ФИНАМ". - При этом в совокупном объеме страховых сборов корпоративное страхование существенно уступает розничному сегменту, занимая не более 35-40%. Важнейшим событием для рынка, способным выступить мощным драйвером рынка в среднесрочной перспективе, стал запуск страхования опасных производственных объектов (ОПО)".
Это подтверждает и Максим Чернов, начальник отдела макроэкономического анализа cтраховой компании "Согласие": "Относительно невысокая популярность добровольного страхования ответственности бизнеса объясняется недостаточным развитием института гражданских исков о компенсации ущерба в РФ. Экспансия российских компаний на иностранные рынки после вступления в ВТО будет стимулировать страхование ответственности товаропроизводителей. В 2013 году появятся два новых сегмента обязательного страхования ответственности: ОПО в госсобственности и перевозчиков перед пассажирами". На последний сегмент страховые компании возлагают особые надежды. "В настоящее время действует модель, когда каждый пассажир застрахован от несчастных случаев на ограниченную сумму, и эти расходы включены в стоимость билета. Новый закон предполагает, что каждый перевозчик обязан заключить договор страхования ответственности перед пассажирами. Стоимость жизни человека по нему оценена в 2 млн руб. Речь идет не столько о популяризации этого вида страхования, - поясняет зампред правления "СОГАЗа" Николай Галушин, - сколько о создании механизма гарантий всем пассажирам и на всех видах транспорта. Можно ожидать высокий уровень проникновения (до 80%) и выплат, так как страхование работает не только в отношении смертельных случаев, но в отношении травм и увечий".
Добровольное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами сейчас популярностью не пользуется. Как воспримет новый закон бизнес, пока большой вопрос. "В целом, новый закон выполняет важнейшую функцию по защите интересов граждан, и опыт серьезных происшествий показывает правильность ввода действенного механизма ответственности перед людьми, которые регулярно пользуются услугами данных компаний", - полагает Мария Барсова, руководитель департамента по страхованию имущественных рисков и ответственности страховой группы "УРАЛСИБ".
По мнению экспертов, в стремлении минимизировать расходы на страхование перевозчики будут приобретать покрытие по минимальным тарифам. Также, по аналогии с практикой обязательного страхования ОПО, уровень охвата страховых объектов будет ниже 100%. Перевозчики наверняка будут занижать количество перевезенных пассажиров. Исходя из минимальных тарифов проекта минфина и уровня проникновения в 85%, размер рынка составит примерно 7,1 млрд руб., полагает Максим Чернов.
"Реальный объем рынка зависит от тарифов, которые должно утвердить правительство. Если после первых представленных вилок тарифа речь шла о 10-18 млрд рублей (по оценкам минфина), сейчас это, в лучшем случае, 6-8 млрд рублей, а после недавней встречи президента с транспортниками велика вероятность очередного снижения тарифов (особенно для автобусных перевозок). И, как следствие, снижение объемов рынка до 4-5 млрд рублей, что уже не так привлекательно с точки зрения прибыльности страхового продукта", - рассуждает Алексей Алькин, заместитель начальника отдела обязательного страхования ответственности перевозчика СК "Альянс".
Стоимость страхования колеблется в зависимости от вида транспорта от нескольких копеек - в пересчете на каждого перевозимого пассажира - до десятков рублей. Сейчас идет окончательное согласование тарифов. "Самые дорогие тарифы, согласно закону, при заключении такого договора приходятся на морской транспорт, где премия на одного пассажира составляет 22,4-45,2 руб. Премия на пассажира воздушного транспорта составляет 9,8-19,8 руб., междугородные и международные автобусные перевозки - 9,1-18,4 руб. соответственно, - рассказывает Екатерина Кондрашова, аналитик Инвесткафе. - Премия на пассажира по внутреннему водному транспорту определена в размере 8,6-17,4 руб., по пригородным автобусным перевозкам - 1,3-2,7 руб., для пассажиров поездов дальнего следования - 1,05-2,11 руб. Объем совокупной годовой страховой премии по этому виду страхования может составить 9-20 млрд руб. Этот сегмент бизнеса будет особенно привлекательным для страховщиков, которые не только получат новых клиентов, но и дополнительную выручку". >Российская газета
Ещё новости по теме:
07:00