Оператор Бургас-Александруполиса намерен построить 2 выносных причала вдали от берега
Компания Trans-Balkan Pipeline (TBP), оператор трубопровода Бургас-Александруполис, считает более целесообразным строительство двух выносных причальных устройств (ВПУ) для приема танкеров в болгарском Бургасе вдали от берега, следует из материалов, опубликованных в четверг компанией, передает РИА "Новости".
Альтернативным вариантом является строительство причала вблизи порта Росенец (в 15 километрах от Бургаса), принадлежащего компании ЛУКОЙЛ.
Полная нагрузка нефтепровода Бургас-Александруполис предполагает использование около 400 танкеров, которые будут разгружаться в порту Бургаса при производительности системы 50 миллионов тонн нефти в год (около 300 танкеров при производительности 35 миллионов тонн нефти в год).
Танкеры будут грузиться в Новороссийске в порту КТК на терминалах Южная Озереевка и Шесхарис.
Trans-Balkan Pipeline с октября 2008 по сентябрь 2009 года проводил исследования и консультации с общественностью и властями, во время которых сравнивались различные варианты устройства систем разгрузки нефти (обычный причал или ВПУ).
"С учетом особенностей социальных, экологических и технических аспектов, возникающих на бургасском участке проекта, ВПУ является более безопасным и экологичным решением, чем причал. Все движение танкеров по маршруту транспорта нефти для трубопровода Бургас-Александруполис будет происходить за пределами бухты, что означает снижение влияния на социальную среду (связано с видимостью танкеров с берега)", - отмечается в материалах Trans-Balkan Pipeline.
Строительство ВПУ и офшорных линий займет около 6 месяцев. Оффшорные трубопроводы будут проложены в траншее по дну моря и засыпаны грунтом, при необходимости с применением дополнительных защитных мер.
По проекту, два ВПУ будут расположены вне морских путей, по которым осуществляются обычные перевозки из порта и в порт Бургаса, вдали от береговых промышленных установок и за пределами экологически уязвимых и охраняемых территорий.
Строительство причала вблизи порта Росенец, по мнению оператора, является менее экологически безопасным вариантом.
"Вариант с использованием причала подразумевает ущерб для значительной части природной среды морского дна, что приведет к утрате морской флоры и фауны", - говорится в материалах.
В настоящее время в порту Росенец имеется три пирса, способных принимать суда вместимостью до 80 тысяч тонн. Реконструкция порта для приема судов класса Suezmax, которые предполагается использовать в проекте, потребует значительного углубления дна на подходе к порту, что займет два года. Также нужно учесть возможную необходимость ремонтного дноуглубления.
Кроме того, окончательный план размещения причала представляет проблемы для существующей навигации. Наличие буксиров и танкеров будет стеснять рыболовство и парусный спорт. Танкеры будут иметь ограниченное пространство для маневрирования.
Что касается затрат на работы, то на начальном этапе разработки проекта инвестиционные расходы на строительство ВПУ по размерам были близки к расходам на строительство причала.
"На данный момент, с учетом требований снижения экологического и социального воздействия, было выбрано более удаленное место расположения ВПУ. Следовательно, решение с использованием ВПУ будет стоить на несколько миллионов евро дороже, чем решение с использованием причала", - отмечает TBP. Конкретных цифр в материалах не приводится.
Мощность нефтепровода "Бургас-Александруполис", межправсоглашение о строительстве которого было подписано в 2007 году, составит 35 миллионов тонн с возможным расширением до 50 миллионов тонн. Оценочная стоимость проекта составляет 1,5 миллиарда евро. Маршрут нефтепровода проложен в обход черноморских проливов, через которые сейчас транспортируется в танкерах черноморская нефть.
Для реализации проекта стороны 6 февраля 2008 года зарегистрировали компанию Trans-Balkan Pipeline B.V. России принадлежит 51% компании Trans-Balkan Pipeline, 49% поровну делят Болгария и Греция.
Альтернативным вариантом является строительство причала вблизи порта Росенец (в 15 километрах от Бургаса), принадлежащего компании ЛУКОЙЛ.
Полная нагрузка нефтепровода Бургас-Александруполис предполагает использование около 400 танкеров, которые будут разгружаться в порту Бургаса при производительности системы 50 миллионов тонн нефти в год (около 300 танкеров при производительности 35 миллионов тонн нефти в год).
Танкеры будут грузиться в Новороссийске в порту КТК на терминалах Южная Озереевка и Шесхарис.
Trans-Balkan Pipeline с октября 2008 по сентябрь 2009 года проводил исследования и консультации с общественностью и властями, во время которых сравнивались различные варианты устройства систем разгрузки нефти (обычный причал или ВПУ).
"С учетом особенностей социальных, экологических и технических аспектов, возникающих на бургасском участке проекта, ВПУ является более безопасным и экологичным решением, чем причал. Все движение танкеров по маршруту транспорта нефти для трубопровода Бургас-Александруполис будет происходить за пределами бухты, что означает снижение влияния на социальную среду (связано с видимостью танкеров с берега)", - отмечается в материалах Trans-Balkan Pipeline.
Строительство ВПУ и офшорных линий займет около 6 месяцев. Оффшорные трубопроводы будут проложены в траншее по дну моря и засыпаны грунтом, при необходимости с применением дополнительных защитных мер.
По проекту, два ВПУ будут расположены вне морских путей, по которым осуществляются обычные перевозки из порта и в порт Бургаса, вдали от береговых промышленных установок и за пределами экологически уязвимых и охраняемых территорий.
Строительство причала вблизи порта Росенец, по мнению оператора, является менее экологически безопасным вариантом.
"Вариант с использованием причала подразумевает ущерб для значительной части природной среды морского дна, что приведет к утрате морской флоры и фауны", - говорится в материалах.
В настоящее время в порту Росенец имеется три пирса, способных принимать суда вместимостью до 80 тысяч тонн. Реконструкция порта для приема судов класса Suezmax, которые предполагается использовать в проекте, потребует значительного углубления дна на подходе к порту, что займет два года. Также нужно учесть возможную необходимость ремонтного дноуглубления.
Кроме того, окончательный план размещения причала представляет проблемы для существующей навигации. Наличие буксиров и танкеров будет стеснять рыболовство и парусный спорт. Танкеры будут иметь ограниченное пространство для маневрирования.
Что касается затрат на работы, то на начальном этапе разработки проекта инвестиционные расходы на строительство ВПУ по размерам были близки к расходам на строительство причала.
"На данный момент, с учетом требований снижения экологического и социального воздействия, было выбрано более удаленное место расположения ВПУ. Следовательно, решение с использованием ВПУ будет стоить на несколько миллионов евро дороже, чем решение с использованием причала", - отмечает TBP. Конкретных цифр в материалах не приводится.
Мощность нефтепровода "Бургас-Александруполис", межправсоглашение о строительстве которого было подписано в 2007 году, составит 35 миллионов тонн с возможным расширением до 50 миллионов тонн. Оценочная стоимость проекта составляет 1,5 миллиарда евро. Маршрут нефтепровода проложен в обход черноморских проливов, через которые сейчас транспортируется в танкерах черноморская нефть.
Для реализации проекта стороны 6 февраля 2008 года зарегистрировали компанию Trans-Balkan Pipeline B.V. России принадлежит 51% компании Trans-Balkan Pipeline, 49% поровну делят Болгария и Греция.