Nissan Patrol - над пропастью в джипе

На кочках, мостиках, в песчаных карьерах, на каменистой неровной дороге и в прочих ямах проверялся новый Nissan Patrol – огромный, тяжелый, вместительный семиместный внедорожник. По наблюдениям корреспондента "Газеты.Ru", в ходе российской презентации шесть автомобилей получили повреждения разной степени тяжести, но ни один человек и ни одно животное не пострадало. Огромная машина висела на холмике (так и хотелось написать: над пропастью) под неправдоподобным углом – сверху вниз и слева направо наискосок. По всем законам если уж не физики, то по крайней мере подлости, она должна была бы перекувырнуться через правую фару. Этого, разумеется, не произошло – танкоподобный внедорожник грузно спустился с горы. Вывернуть к следующим воротцам в этом месте мне не удалось, как, впрочем не удалось никому. Пришлось сдавать назад, получить два штрафных очка за смену направления (триал – это соревнования не на время, а на штрафные очки, которые дают за сбитые вешки "ворот" и включение задней передачи). Потом поворачивать в "воротцах" об угол этой восхитительной горочки, переводя отвечающий за трансмиссию кругляш в положение "машина едет где угодно" (включение блокировок всех дифференциалов) и внося свою лепту в отрывание правого порога. Позади были разные другие холмики и канавы триальных трасс, подготовленные спортсменами-джиперами, впереди – скоростные песчаные трассы, гонки и фейерверк. Для пущей разудалости не хватало только соревнований по стрельбе по тарелочкам. Nissan презентовал в России новый джип Patrol, автомобиль, относящийся к категории профессиональных внедорожников (никаких там "паркетников" или "спорт утилити"), очень большой, сравнительно комфортный и весьма дорогой. Для презентации сняли стрелковый охотничий клуб (нужно было найти место одновременно брутальное и комфортабельное, как сам джип) и наняли одну фирму, которая отчасти предприятие, отчасти спортивная команда, отчасти тусовка спортсменов-джиперов. Те проложили на территории клуба, в которой есть и песчаный карьер, и естественный рельеф, шесть трасс для шести предоставленных на этот "тест" автомобилей. Три трассы – триальные, на проходимость и маневренность, три – скоростные, на управляемость и проходимость в песке. В триальных считаются только очки, в скоростных – время. И несмотря на то, что руки и прочие части тела у журналистов растут традиционно и что трассы прокладывали при помощи "Чероки", гораздо более узкого и короткого, результаты среди журналистов были самые что ни на есть приличные. Машины были представлены только в двух модификациях. На триальных трассах были дизельные внедорожники с двигателями объемом три литра, ручной коробкой передач, звериным крутящим моментом (380 Нм уже на 2000 об./мин) и мощностью 160 л. с. и бензиновым пятилитровым (245 л. с.) с автоматической коробкой. На нашем рынке будет еще дизельный "Ниссан" с автоматической четырехступенчатой коробкой. Укороченные трехдверные "Патрули" в нашу страну поставлять не будут – маленькие автомобили традиционно не пользуются спросом. Дизельные "Ниссаны" соревновались в покорении кочек, бревенчатых мостиков и ворот, а бензиновые, с автоматами, гонялись в песчаном карьере – очень мудрое, кстати, решение, поскольку у большинства присутствующих от необходимости на скорости в песке переключать передачи сломался бы мозг. Соревнования были невероятно азартны. Казалось бы, какое удовольствие ездить по кругу диаметром метров пятнадцать, однако же не всякие кольцевые гонки вызывают столько эмоций. "Patrol" получился настолько большим, с таким большим радиусом поворота, что всякий случай, когда его удавалось загнать в ворота, сопровождался приступом восторга. А какое удовольствие доставила всем присутствующим единственная среди пишущих спортсменов девушка, которая ухитрилась сорвать машину с бревенчатого мостика и посадить на брюхо... Она была, разумеется, не единственной такой ловкой, не первой и не последней, но единственной, простите, "бабой за рулем" нового "Патрола". А уж азартность скоростных песчаных трасс с их ямами, колеями, сыпучими песками и неожиданно твердыми приземлениями и вовсе передать не получится. Оценят ее разве что ремонтники в компании Nissan. На поле была заметна стесанная краска бампера и странные скрипы в колесах, одно колесо пришлось поменять – песок забился в полуспущенную для лучшей проходимости шину. В другой, менее надежной машине, покрышку могло бы сорвать совсем, ведь никто ниссановские джипы не жалел, мучили их ужасно. Те, впрочем, не сдавались: переваливались по-утиному на высоченной, очень мягкой и суперпрочной зависимой подвеске, демонстрировали головокружительные позы и непристойные наклоны, выворачивали колеса так, как будто они выломались уже из своих гнезд. На самом деле, подвеска просто могла принимать такой угол, который ей только понадобится, а нужны ли в автомобиле самолетные пакеты, мы выясним только на персональном тест-драйве. В общем, машина продемонстрировала себя великолепно. Спортсмены-джиперы, судившие соревнования, приговаривали: "А может, поменять два моих чероки на одну такую? А для выступления в категории Е (е-е, е-е) и доделывать-то нужно совсем чуть-чуть – колесные арки вырезать, воздухозаборник на крышу". Те, кто помоложе, слышали слова "от $50 300" и тихо-тихо вздыхали. Те, кто постарше, энтузиазма не разделяли. Все-таки машина чудовищно большая. При этом эргономика ее продумана как-то странно: очень крупные мужчины бьются головой о крышу, менее крупным все равно за рулем как-то тесно, а длинным приходится забираться в кабину задом вперед, складываясь вдвое. Руль регулируется только по наклону, и ход регулировок явно недостаточен. Крутится этот руль автобусного диаметра три оборота от упора до упора – почти как у "Волги", и поэтому, чтобы войти в поворот, начинать его крутить надо еще до выхода из предыдущего… Сравнение с "Волгой" приводилось неоднократно, но скорее всего джиперы просто завидовали. На скоростной трассе (за нее не ставили оценок, опасаясь за жизнь журналистов, всегда готовых устроить рекорд-ралли на незнакомой очень плохой дороге) инструктор заставлял разогнать тяжеленную машину до примерно 80 километров в час по "тракторной" дороге с булыжниками, и то, что машина не улетела в кювет, говорит о ее великолепной управляемости, предсказуемости, надежности и прочих качествах, о которых рекламщики пытаются слагать поэмы. А то, что в ней на заднем сиденье удобнее, чем на переднем, так это даже к лучшему: водителя нанять можно недорого – вот, джиперы-спортсмены еще, глядишь, и приплатят. Держись себе за ручки (их там несколько) и старайся не выпасть из окна, любуясь русскими красотами. Когда-нибудь, когда мы удвоим ВВП, каждый председатель колхоза-миллионера (все колхозы будут к тому времени миллионерами), каждый геолог-разведчик, охотник и рыбак будут нежиться на кожаных сиденьях брутального вездехода. Никто не будет жаловаться на тесноту за рулем – в конце концов, все будут ходить в фитнес-клубы в свободное от поднятия удоев время. Ну а пока водителям этих внедорожников остается специально изыскивать горы и ямы для того, чтобы вдоволь повисеть над пропастью.